Датчик момента искрообразования для системы зажигания двигателя внутреннего сгорания

Номер патента: 928055

Опубликовано: 15.05.1982

Авторы: Варва, Климчук, Ковалец, Поляков

МПК: F02D 23/02

Метки: внутреннего, двигателя, наддувом, регулятор, сгорания, скорости, центробежный

...крышкой 24, На штоке 16 установлена вторая пружина 25. Натяжение пружин 17 и 4 О 25 обеспечено контргайками 26 и 27. Камера 21 пневматического корректора соединена трубопроводом с воздушным ресивером двигателя. Валик 6 снабжен пружиной 28.На всех режимах, кроме запуска двигателя, рычажная передача из рычагов 13 и 15 представляет собой единый угловой двуплечий рычаг.Регулятор скорости работает следующим образом. 45 На режиме разгона или неустановившемся режиме, когда в камере 21 пневматического корректора давление наддува недостаточно, поджатая пру 55 жина 25, воздействуя на диафрагму 22, и через нее на шток 16, через систему рычагов 13 и 15 передает усилие на 55 4штифт 14 тяги 3, уменьшая тем самымподачу топлива.С увелицением...

Номер патента: 1011881

Опубликовано: 15.04.1983

Авторы: Балычев, Грищенко, Стрекопытов

МПК: F02D 1/04

Метки: блока, вала, внутреннего, вращения, датчиком, двигателя, коленчатого, регулятор, сгорания, температуры, центробежный, частоты

...частоты вращения коленчатоговала двигателя внутреннего сгорания с датчиком температуры блока, содержащийцентробежный измеритель скорости, расположенный в корпусе и кинематически связанный с золотниковым распорядительнымэлементом, соединяющим между собой сервомотор снабженный силовым и компенсирующим поршнями и силовой пружиной, имаслосистему, снабженную ускорителем запуска, состоящим из вспомогательного поршня, нагруженного с одной стороны силовойпружиной, и разгрузочной пусковой пружины, установленной между корпусом сервомотора и силовым поршнем, снабжен подвижным упором, установленным между, вспомогательным поршнем и корпусом, и выпол-ненным в виде изолированной емкости с рабочим телом, соединенной при помощи канала с датчиком...

Номер патента: 1260900

Опубликовано: 30.09.1986

Авторы: Зимин, Кочанов, Ларионов, Лесневский, Стекольщиков, Шиллер

МПК: G01V 3/02

Метки: датчика, контактный, поля, электрического, электрод

...или слой 12 (фиг. 2). Этот слой воспринимает потенциал исследуемого электрического поля и сгущает на себя токи проводимости. Причем пористый слой, имея большую смоченную поверхность, чем сплошные электроды, имеет меньшие импеданс двойного поляризационного электрического слоя, уровень собственной ЭДС электродов и скорость дрейфа этой ЭДС, В результате реальная чувствительность электродных датчиков с такими электродами оказывается выше как эа счет, снижения тепловых, так и избыточных шумов. Уменьшение уровня шумов, в свою очередь, увеличивает как разрешающую способность, так и точность измерения датчиков. Полезный сигнал с пористого слоя беэ потерь передается корпусу 1, с него через электрический контакт 3-на кабель 4 (фиг. 1), Для...

Номер патента: 1548763

Опубликовано: 07.03.1990

Авторы: Зимин, Коробков, Морозов

МПК: G01V 3/02

Метки: датчика, контактный, поля, электрического, электрод

...Фольги и контактного стержня. Контактныйстержень проходит внутрь корпуса 1через конусный герметизирующий сальник 5, которь 1 й затягивается изоляционной гайкой 6 с приложенной изоляционной шайбой 7.Для предохранения лент 2 и 3 фольги от механических повреждений притранспортировке и установке на объектэлектрод снабжен защитным диэлектрическим кожухом 8 с отверстиями,Электрод датчика электрическогополя работает следующим образом.При его нахождении в проводящейсреде, например в морской воде, непосредственный контакт со средой будут иметь ленты 2 и 3 Фольги, электрически соединенные с контактным 10стержнем 4, Таким образом, поверхность Фольги будет воспринимать потенциал исследуемого электрическогополя и сгущать на себе ток...

Номер патента: 194473

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Воронцов, Индрупский, Малышев, Поль, Ярославский

МПК: F02D 1/04, G05D 13/20

Метки: внутреннего, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, скорости, центробежный

...вала топливного насоса, Грузы своими роликами упираются в торец муфты 3, которая передает усилие грузов силовому рычагу 4. Муфта кинематически связана с рейкой 5 топливного насоса. 2В зазоре между муфтой и силовым рычагомпомещено промежуточное звено в виде клина б, подвижно соединенного с подпружиненным поворотным двуплечим рычагом 7,5 Перед пуском рычагом управления 8 задается необходимое натяжение пружины 9 регулятора, т. е. число оборотов двигателя, при котором начинает выключаться пусковая подача.10 После пуска двигателя грузы, преодолеваяусилие пружины, перемещают муфту и систему рычагов в сторону перемещения подачи.При этом двуплечий рычаг упирается в регулировочный винт 10 и, поворачиваясь вокруг 15 оси 11, выдвигает...