Устройство для рекуперативного торможения электровозов

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Сеюз Советских Сецнапнстнчесинк Респубпнн(45) Дата опубликования осударствеиный коСовета Министровпо делам изобретеи открытий тетСРй бюллетень % 27 писания 050678) устРОЙстВО для РекупеРАтиВВОГО тОРХОжения электРОВОЗОВ:соединения вентиле тяговых двигателей ней точкой обмоток рой группы, одна к соединена со среди возбуждения первой со средней точкой лей второй группыНа чертеже приз ная силовая схема й первой группы соединены со сред- возбуждения втолемма возбудителя ей точкой обмотокгруппы, а другая - соединения вентитяговых двигателей. едена принципиальстройства. Изобретение относится к электрооборудованию электроподвижного состава с рекупераюивным торможением.Известно устройство для рекуперативного торможения электровозов, состоящее из тяговых двигателей, соеди ненных последовательно со стабилизирующими резисторами и включенных попарно-параллельно в группы, обмотки возбуждения каждой группывключены последовательно и подсоединены к воз будителю Я .Однако в этом устройстве выравни- вание токов между якорямитяговых дв гателей осуществляется за счет значи тельного увеличения сопротивления стабилизирующих резисторов, что веде к снижению КПД рекуперативного режи и 15тма.Цель изобретения - повышение КПД и коэффициента мощности рекуператив ного режима.Это достигается тем, что параллельно обмоткам возбуждения каждой группы включены встречно соединенные электрические вентили, а точки соединения И обмоток возбуждения и электрических. вентилей в каждой группе подключены к точкам соединения якорей со стабилизирующими резисторами соответствую- щей группы, при этом средняя точка ЭО уУстройство сдержит тяговые двигатели, якоря которых 1 и 2, 3 и 4, соединены попарно-параллельно и образуют первую и вторую группу соответственно, а обмотки возбуждения 5 и 6, 7 и 8 двигателей включены между эквипотенциальными точками соединения якорей тяговых двигателей н стабилизирующих резисторов 9-12. К каждой паре обмоток возбуждения группы параллельно включены электрические вентили 13-16, а возбудитель 17 включен между средней точкой соединения обмоток возбуждения первой группы тяговых двигателей и точкой соединения катодов электрических вентилей второй группы тяговых двигателей.Выравнивающее свойство устройства при расхождении характеристик ко616171 Формула изобретенияСоставитель Л .Резниковабкова Техред Н.ЦРбурка Ко екто С,Г кто О Тираж 841осударственного комипо делам изобрет3035 Москва Жестров СССР Подпис тета Совета Ми ний и открытий Ра ская наб каз 399 ЦНИИП Патентф, г. У ул. Проектн Фил лесно-моторных блоков основано натом, что при возникновении неравенства токов по якорям тяговых двигателей группы нарушается равенство потенциалов между точками соединениястабилизирующих резисторов 9-12 сякорями тяговых двигателей 1-4 и вцепи обмоток возбуждения 5-8 протекает уравнительный ток, направленный встречно с током возбуждения37 в более .нагруженного двигателя и Осогласно с током возбуждения менеенагруженного двигателя.Это приводитк Увеличению ЭДС менее нагруженногодвигателя и уменьшению ЭДС более нагруженного и выравниванию токов параллельных цепей якорей тяговых двигателей. Устройство для рекуперативноготорможения электровозов, состоящееиз тяговых двигателей, соединенныхпоследовательно со стабилизирующимирезисторами и включенных попарнопараллельно в группы, обмотки возбуждения каждой группы включены последовательно, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения КПДпараллельно обмоткам возбуждения каждой группы включены встречно соединенные электрические вентили, а точки соединения обмоток возбуждения иэлектрических вентилей в каждой группе подключены к точкам соединенияякорей со стабилизирующими резисторами соответствующей группы, приэтом средняя точка соединения вентилей первой группы тяговых двигателейсоединена со средней точкой обмотоквозбуждения второй группы, одна клем"ма возбудителя соединена со среднейточкой обмоток возбуждения первойгруппы, а другая - со средней точкойсоединения вентилей второй группытяговых двигателей. Источникиинформации, принятые вовнимание нри экспертизе:1. Тихменев Б.Н., Трахман Л,М.Подвижной состав электрических железных дорог. М., фТранспортф, 1969,с. 1,64.