Токоприёмник

Номер патента: 1039753

Опубликовано: 07.09.1983

Авторы: Головченко, Иванов, Мирошник, Сердюков, Сироченко

МПК: B60L 5/19

Метки: рудничного, токоприемник, электровоза

...2 - контактная дуга токоприемника с держателями.Токоприемник рудничного электровоза содержит закрепленное на последнемОснование 1, на котором шарнирно установлена подъемная рама 2, выполненная,с пружиной 3 и шарнирно связанная скареткой 4, установленной на поддппаиаамежду направлякяцими 8, вертикальнорасположенными и закрепленными на эаектровозе ниже его кабины., На аретке 4смонтированы упругие держатели 6 с 753 2контактными дугами 7, связанными .сОграничителями 8 их бокового перемещения, Подъемная рама 2 состоит иэ двухзвеньев, шарнирно соединенных междусобой,Контактные дуги выполнены в видедлинных упругих стержней с диэлектрическим покрытием и соединены с боковыми ограничителями 8 зажимами 9. Укаэанное соединение выполнено в...

Номер патента: 1324881

Опубликовано: 23.07.1987

Авторы: Быстров, Карагаев, Николаев, Седько, Хаймин

МПК: B60L 5/00, E21F 13/00

Метки: рудничного, электровоза, электроснабжения

...провода ивследствие подключения его к электроцепи электровоза через диод 25 находится не под напряжением, а подключенцые к нему катушки 23 и 24 электропневмореле 19 и 20 обесточены, Приподходе электровоза к рудновыпускному механизму 8 токоприемник 2 подходит под изолятор 6, от него подключенные к нему катушки 21 и 22 электропневмореле 17 и 18 теряют питание,клапан 13 закрывается, а клапан 15открывается и подает. воздух из пневмораспределителя 12 в пневмоцилиндр4, который выдвигает шток и поднимаеттокоприемник 1 до касания и прижатияк участку 10 контактного провода, откоторого электровоз получает питание,При включении токоприемника 1 ка-.тушки 23 и 24 электропневмореле 19и 20 получают питание, клапан 16 закрывается, а клапан 14...

Номер патента: 522090

Опубликовано: 25.07.1976

Авторы: Карапыш, Михеев, Погудин, Полевой, Пузанов

МПК: B61L 25/02

Метки: движущегося, направления, номера, рудничного, электровоза

...пункта высокочастотный модулированный сигнал воспринимается приемными антеннами 11 и 12 и усиливается усилителями высокой частоты 13 и 14. Усиленные сигналы поступают на релейные усилители 30 и 31, порог срабатывания которых определяет зону связи передатчика с приемником, В за. висимости от направления прохождения электровоза в зоне связи очередность поступления сигналов на приемные антенны меняется, В одном случае на одних входах логических элементов "И" 38 н 39 сигна лы появятся в последовательности 0 - О, 0 - 1, 1 - 1, 1-0, 0-0, а в другом в последовательности 0 - О, 1 - О, 1 - 1: 0 - 1, 0 - О, При появлении на других входах сигнала, поступающего с логического элемента "ИЛИ" 37, ло. гические элементы "И" 38 и 39 срабатывают,и на...

Номер патента: 529100

Опубликовано: 25.09.1976

Авторы: Карапыш, Михеев, Погудин, Полевой, Пузанов

МПК: B61L 25/02

Метки: движущегося, направления, номера, рудничного, электровоза

...зону связи передатчикас приемником, В зависимости от направленияпрохождения электровоза в зоне связи оче- Эредность поступления сигналов на приемныеантенны меняется. В одном случае на входах дешифратора сигналы появляются в последовательности 0-0, 0-1, 1-1, 1-0, 0-0,в другом - 0-0, 1-0, 1-1, 0-0. В резуль ЗЬтате на выходе дешифратора появляется одинили другой сигнал, которые через блоки совпадения 35 или 36 включат соответствующие им реле 37 или 38 направления движения, аКод номера электровоза принимается вследующей последовательности, Поступивший на приемную антенну 11 высокочастотный модулированный сигнал усиливается усилителем 13 высокой частоты и поступает на адетектор 15. Демодулированный сигнал после усиления усилителем 16...

Номер патента: 534376

Опубликовано: 05.11.1976

Автор: Оат

МПК: B60L 7/22

Метки: рудничный, электровоз

...тормозной переключ ель, чтобы обеспечить перекрестно-петлеую схему в тормозном режиме. твенно. Параллельно каж. возбуждения и каждому вентилей 5 и 6 включены,еские вентили 7 и 8 соо3 11 За;ы,зб 247 Тираж 90 одпи г. Ужгород, ул. Проектна шшал ППГ "ать В тяговом режиме ток протекает по це 1и: контактная сеть первый электрически ентиль 5 - тяговые двигатели - второй электрический вентиль 6 - этрицятодьньцТ полюс тяговой сети. ЬТорможение осуществляется на обесточе- ую секцию 9 контактной сети. Тяговые двйатели, работая генераторами, переходят в,ежим реостатного торможения с полярно-тью, показанной на чертеже, с помощью О обратных электрических вентилей 7 и 8 на пормозное сопротивление 10, Путь тормы ного тока первого...