Устройство для автоматического определения номера и направления движущегося рудничного электровоза

Союз Советскии Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет асударственнаи,номитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийИ птилыти чпниии(088.8) 2) Авторы изобретения Ю, Б, Карапыщ, О, А, Михеев, А,В, А, Полевой и А, Д, Пузанов огудин,(71) Заявител Ворошиловградский филиал Института "Гипрэуглеавтоматизация"(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВ И НАПРАВЛЕНИЯ ДВИ ОМАТИЧЕСКОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОМЕРАЖУШЕГОСЯ РУДНИЧНОГО ЭЛЕКТРОВОЗА тносится к железнодорожи может быть использоваого определения номера и ения транспорта в автоматемах управления. 5 Изобретение ному транспорту для автоматичес направления движ тизированных си чика 1,приемнии электрозащишенн Известны устройства для автоматического определения номера и направления движения рудничного электровоза по авт, св.391957, содержащие установленный 1 О на электровозе передатчик, состоящий из генератора несущей частоты, модулятора, усилителя высокой частоты, передающей антенны, кодируюших генераторов, и приемник, установленный вдоль пути следования электровоза и включающий в себя приемные ан тенны, усилители высокой частоты, детектор., усилитель низкой частоты, частотные избирателц,блоки памяти, реле номера электровоза, релейные усилители, транзисторный ключ 20 дешифратор, формирователь длительности сигналов, реле направления движения. обретения - повышение помехоости, 25 Это достигается тем, что устройство снабжено усилителем постоянного тока, включенным между транзисторным ключом и формирователем длительности сигналов и подключенным к нему одним входом блоков совпадения, соединенных другими входами с дешифратором, а выходами - с реле направления,На чертеже показана структурная схема устроиства.Устройство состоит из передаустановленного на электровозе,ка 2, устанавливаемого вдоль пут воза.Передатчик состоит из генератора 3 несущей частоты, модулятора 4, усилителя 5 высокой частоты, передающей антенны 6 и кодируюших генераторов 7-10.Приемник состоит из приемных антенн 11 и 12, усилителей 13 и 14 высокой частоты, детектора 15 усилителя 16 низкой частоты, частотных избирателей 17 -20, блоков памяти 21 - 24, реле 25- 28 номера электровоза, релейных усилителей 29 и 30, транзисторного ключа 31, дешифра 529100тора 32, усилителя 33 постоянного тока,формирователя 34 длительности сигнала,блоков совпадения 35 и 36 с реле 37 и38 направления движения и блока индикации, 39.Устройство работает следующим образом.Номер электровоза представляется, например, четьгрехразрядным двоичным кодом инабирается подключением в соответств юЮших комбинациях кодируюших генераторов7-10 на вход модулятора 4,кудаподводится высокочастотный сигнал от генератора 3несущей частоты, Модулированный сигнал,усиленный усилителем 5 высокой частоты,поступает на передающую антенну 6. С помощью четырех кодирующих генераторов вдвоичном коде можно пронумеровать пятнадцать электровозов,Рассмотрим вначале функционированиесхемы приемника по определению направления движения электровозов. При прохожденииэлектровоза с передатчиком у контрольногопункта высокочастотный сигнал воспринимается приемными антеннами 11 и 12 и усиливается усилителями 13 и 14 высокой частоты, Усиленные сигналы поступают на релейные усилители 29 и 30, порог срабатываниякоторых определяет зону связи передатчикас приемником, В зависимости от направленияпрохождения электровоза в зоне связи оче- Эредность поступления сигналов на приемныеантенны меняется. В одном случае на входах дешифратора сигналы появляются в последовательности 0-0, 0-1, 1-1, 1-0, 0-0,в другом - 0-0, 1-0, 1-1, 0-0. В резуль ЗЬтате на выходе дешифратора появляется одинили другой сигнал, которые через блоки совпадения 35 или 36 включат соответствующие им реле 37 или 38 направления движения, аКод номера электровоза принимается вследующей последовательности, Поступивший на приемную антенну 11 высокочастотный модулированный сигнал усиливается усилителем 13 высокой частоты и поступает на адетектор 15. Демодулированный сигнал после усиления усилителем 16 низкой частоты подается на параллельно включенные входы частотных избирателей 17-20, управляемых по питанию транзисторным ключом 31, ЬОПри наличии в спектре демодулированногонизкочастотного сигнала кодируюших частот,согласно включенным на передатчике, срабатывают соответствующие избиратели.Сигналы с выхода частотных избирателей 55подаются одновременно на блоки памяти21-24. Реле 25-28 номера электровозасрабатывают при поступлении входных сигналов от блоков памяти и подаче напряжения питания от формирователя 34 длитель 66 ности сигнала, представляющего собой жд,"- ший мультивибратор. При появлении одного из сигналов направления движения выходной сигнал дешифратора 32 дифференцируегся и поступает на запуск формирователя длительности сигналов. Таким образом, записанная информация о номере электровоза будет выдана в каналы телемеханики лишь тогда, когда сработает дешифратор, т.е, по выходу электровоза из зоны связи.Сброс блоков памяти 21=24 в исходное состояние осуществляется импульсом обра- ного выброса, полученным при дифференцировании выходного сигнала формирователя длительности. Кроме того, перед входом электровоза в зону связи импульсом, полученным при дифференцировании выходного сигнала релейного усилителя 29, производится дополнительный сброс блоков памяти,Формирователь 34 длительности сигнала по питанию управляется усилителем 33 постоянного тока. Напряжение питания на нем появляется лишь тогда, когда электровоз войдет в зону связи. Таким образом, когда отсутствует полезный сигнал, схема приемника находится в запертом состоянии, и исключается возможность запуска формирователя длительности сигнала от помех по сети питания и по входным цепям, Кроме того, время записи полезного сигнала (при средних скоростях движения электровоза составляет около 100 мсек) несоизмеримо со временем когда электровоз отсутствует в зоне связи, следовательно, повышается надежность работы устройства,Ввиду того, что логическая схема дешифратора во время отсутствия связи при мошчых сетьевых помехах и при возможных отключениях и последующих за ними включениях сетьевого напряжения может приниматьпроизвольные состояния, а следовательно,на выходе дешифратора может появитьсяложный сигнал, перед выходными реле направления движения включены блоки совпадения 35 и 36. Реле включается лишь приналичии выходных сигналов дешифратора, полученных в результате решения алгоритма,т.е, при прохождении электровозом зоны связи, и при наличии разрешающего сигнала сусилителя ЗЗ постоянного тока,Формула изобретенияУстройство для автоматического определения номера и направления движущегося рудничного электровоза по авт,св, 391957, о т л и ч а ю ш е е с я тем, что, с целью повышения помехозащищенности, оно снабже529100 г А. Наумов0 Луговая Коррект Составител озлова ТехредБолдижар Редакт 79 Тираж 654 Подписное осударственного комитета Совета Минис по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб., д Заказ 5304/ ЦНИИПИ Г СССР 4/5 ПППатент, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 фил но усилителем постоянного тока, включенным между транзисторным ключом и формирователем длительности сигналов и подключенным к нему одним входом блоков совпадения, соединенных другими входами с дешифратором, а выходами - с реле направления.