Рудничный электровоз

(5 Государственный комитет Совета Министров СССР оо делам изооретений и открь 1 тий(72) Автор изобретения Г. П.О ордена Трудового Красного Знамениорнорудный институт ивор(71) Заявитель РУДНИЧНЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ченоднб ени а между выводом обмотки возбуждой ветви и одноименнополюсным вывос мотки возбуждения другой ветви, прдовательно включенные вентилиы в одной ветви в начале силов, а в другой - в конце ее.На чертеже изображена электрическаясхема предлагаемот о электровРудничный электровоз содеые в параллельные ветви тяги: у первого тягового двиг.обмотка 1 якоря и обмотка 2 ввторого тягового двигателя -я и обмотка 4 возбужденияПоследовательно с каждыдвигателей включены алек ичемраспо.той цепосле б оженоза.ржит включеновые двигате 1 отеля имеется озбуждеция у обмотка 3 яком из тяговыхтрические вентии 5 и 6 соответсдой обмотке 2 иМз электрических1О братные электри Секция 9 контактной сети на 1 ожения обесточена и соединен сопро гивлениел 10,иловая цепь электровоза рабо.цим образом,тственно. астке торл тормозным Тяговая с ет следую Цель изобретеного электрическ нения тормозного Для достиженидой параллельной ния - обеспечение устойчи- в ого торможения без приме 1 переключателя.я поставленной цели в кажветви обмотка якоря вклю-Ф г Изобретение относится к электрической тяге и торможению электровозов с тяговы ми двигателями последовательного возбуждеМия и предназначено преимущественно длятоматизнрованного вождения рудничных лектровозов постоянного тока,Известен рудничный электровоз, тяговая иловая цепь которого содержит включен ые в параллельные ветви тяговые двигатеи с обмотками последовательного возбуж-, 10 пения, последовательно с каждой из кото- :ых включен электрический вентиль, и па-раллельно каждой обмотке возбуждения дви гателя и указанному электрическому венти Влю включен обратный электрический вентилЬ,О Для обеспечения устойчивого режима еостатного торможения необходимо приме- ить многоконтактный тормозной переключ ель, чтобы обеспечить перекрестно-петлеую схему в тормозном режиме. твенно. Параллельно каж. возбуждения и каждому вентилей 5 и 6 включены,еские вентили 7 и 8 соо3 11 За;ы,зб 247 Тираж 90 одпи г. Ужгород, ул. Проектна шшал ППГ "ать В тяговом режиме ток протекает по це 1и: контактная сеть первый электрически ентиль 5 - тяговые двигатели - второй электрический вентиль 6 - этрицятодьньцТ полюс тяговой сети. ЬТорможение осуществляется на обесточе- ую секцию 9 контактной сети. Тяговые двйатели, работая генераторами, переходят в,ежим реостатного торможения с полярно-тью, показанной на чертеже, с помощью О обратных электрических вентилей 7 и 8 на пормозное сопротивление 10, Путь тормы ного тока первого генератора: положитель алый полюс обмотки 1 якоря - обратный лектрический вентиль 7 - секция 9 кон. ф ,актной сети - тормозное сопротивление 110 - обратный электрический вентиль 8 -, Ьбмотка 4 возбуждения второго тягэвого двигателя, Путь тормозного тока второго генератора: положительный полюс обмотки ф 8 якоря обмотка 2 возбуждения перво 1 о двигателя обратный электрический вентиль 7 - секция 9 контактной сети - тормозное сопротивление 10 - обратный электрический вентиль 8.1Электрические вентили Б и 6 в тормоз-,ом режиме препятствуют соединению обмак 1 и 2 якоря непосредственно на тор-озное сопротивление 10, обеспечивая вме сте с обратными электрическими вентиля 30 ми 7 и 8 перекрестнэ-петлевую схему соединения генераторов, которая повышает устойчивость тормозного процесса. Перехо н режим тяги осуществляется подачей на 1 тряжения в тяговую сет,Описанная тяговая силовая цепь позволяет упростить силовую схему электровозаи повысить ее надежность, так как переходтяговых двигателей в тормозной режим осу.ествляется более просто, чем в схемах с;1многокрвтными многоконтактными тормозньми переключателями, которые вместе с природными устройствами снижают надежность,силовой схемы электровоза. формула и з обретения Рудничный электровоз, тяговая силовая епь которого содержит включенные в пара )- дельные ветви тяговые двигатели с обмотами последовательного возбуждения, посл овательно с каждой из которых включен лектрический вентиль,и параллельно каждой обмотке возбуждения двигателя и указаннэму электрическому вентилю включен обратный электрический вентиль, э т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью обеспечения устойивого электрического торможения, в каж- дой параллельной ветви обмотка якоря вклк- ена между выводом обмотки возбуждениядной ветви и одноименнополюсным выводо 4мотки возбуждения другой ветви, причем/ указанные вентили распэлэжены в эднойветви в начале силовой цепи, а в другой - в конце ее.