Устройство для автоматического определения номера и направления движущегося рудничного электровоза

тнэ :хничесеКЬливтона МБ/ О П И С А Н И Е п 1152209 оИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республиксвид-ву 391952096905/11 Дополните Заявлено 06.01.75 (2рисоединением заявки л.е В 611 25 Гкудерстееиимй комит Сееете Миииетрав ССС ее делам иеебретеиий и етирмтий. Б, Карапыш, О. А. Михеев, А. И. Погудин, В, А, Полевой и А. Д. Пузанов Воровиловг радскийаявитель и научно-исследовательс ал Государственного проеккого института по автомати о - конструкторскогоции угольной промышленности УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОМЕРАИ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖУЩЕГОСЯ РУДНИЧНОГО ЭЛЕКТРОВОЗА Изобретение относится к устройствам опознавания движущегося состава, в частности к устройствам автоматического определения номера и направления движущегося рудничного электровоза.В основном авт. св. Юф 391957 описано устройство для автоматического определения номера и направ. пения движущегося рудничного электровоза, содержащее расположенный на электровозе передатчик, состоящий из излучателя, подключенного через усилитель передачи и модулятор к генераторам кодо вых сигналов, генератора несущей частоты, подключенного к модулятору, расположенный в пункте контроля приемник, включающий в себя приемные антенны номера поезда и сигнала направления движения соответственно, усилители высокой частоты, детек-тор, усилитель низкой частоты, частотные преобразователи, блоки памяти, реле номера электровоза, блок индукции, релейные усилители сигнала номера поезда и сигнала нрправлення движения соответственно, транзисторный ключ, формирователь длительности сигна- р ла, дешифратор и реле направления движения. Однако известное устройство имеет низкую помехозащищенностьЦель изобретения - повышение помехозащищен - ности устройства. 26 Для этого в приемнике дополнительно установм. ны логическуе элементы "ИЛИ" и "И", причем входы логического элемента "ИЛИ" подключены к выходам частотных избирателей, а выход соединен с одним иэ входов каждого логического элемента "И", к другимвходам которых подключены репейные усилители, а к выходам - входы дешифратора.На чертеже представлена блок - схема предлагаемого устройства.Устройство состоит из передатчика 1, установленного на электровозе, и приемника 2, установленного в пункте контроля.Передатчик состоит из генератора 3 несущей часто. ты, модулятора 4, усилителя 5 высокой частоты, пе. редающей антенны 6 и кодирующих генераторов 7 - 10,Приемник состоит иэ приемных антенн 11 и 12, уси. лителей высокой частоты 13 и 14, детектора 15, уси. лнтеля низкой частоты 16, частотных избирателей 17 - 20, блоков памяти 21 - 24, реле 25 - 28 номера поезда, блока индикации 29, репейных усилителей 30 и 31, транзисторного ключа 32, формирователя дли. тельности сигнала 33, дешифратора 34, реле направления движения 35 и 36, логического элемента "ИЛИ" 37 и логических элементов "И" 38 и 39.Устройство работает следующим образом.Номер электровоза представляется, например, че.тырехразрядным двоичным кодом и набирается подключением в соо 1 велвующих комбинациях кодиру. юших генераторов 7-10 на вход модулятора 4, ку- да подводится высокочас 1 отный сигнал от генератора 3 несущей частоты, Модулированный сигнал, усиленный усилителем 5 высокой частоты, поступает на передающую антенну б. С помощью четырех кодирующих генераторов в двоичном коде можно пронумеровать 15 электровозов.При прохождении электровоза с передатчиком контрольного пункта высокочастотный модулированный сигнал воспринимается приемными антеннами 11 и 12 и усиливается усилителями высокой частоты 13 и 14. Усиленные сигналы поступают на релейные усилители 30 и 31, порог срабатывания которых определяет зону связи передатчика с приемником, В за. висимости от направления прохождения электровоза в зоне связи очередность поступления сигналов на приемные антенны меняется, В одном случае на одних входах логических элементов "И" 38 н 39 сигна лы появятся в последовательности 0 - О, 0 - 1, 1 - 1, 1-0, 0-0, а в другом в последовательности 0 - О, 1 - О, 1 - 1: 0 - 1, 0 - О, При появлении на других входах сигнала, поступающего с логического элемента "ИЛИ" 37, ло. гические элементы "И" 38 и 39 срабатывают,и на вход дешифратора 34 сигналы поступают в той же последовательности, В результате этого на выходе де. шифратора появится соответственно один или другой выходной сигнал, которые включат соответствующие нм реле направления движения 35 или Зб.Код номера электровоза принимается в такой последовательности: поступивший на приемную антенну 11 высокочастотный модулированный сигнал усили. вается усилителем высокой частоты 13 и поступает на детектор 15. Демодулированный сигнал после усиления усилителем низкой частоты 16 поступает на параллельно включенные входы частотных избирателей 17 - 20, управляемых по питанию транзисторным ключом 32, Напряжение на выходе транзисторного ключа появляется только в тот момент, когда электровоз войдет в зону связи, так как сигналы управления на него поступают с репейных усилителей 30 и 31.При появлении в спектре демодулированного низ. кочастотного сигнала кодирующих частот, согласновключенным на передатчике, срабатывают соответст. вующие частотные избиратели. Сигналы с выхода частотных избирателей поступают на блоки памяти 21 - 24 и далее на реле 25 - 28 номера электровоза, Одновременно с выхода частотных избирателей сигнал поступает на входы логического элемента "ИЛИ" 37.Реле 25 - 28 номера электровоза срабатывают припоступлении входных сигналов от блока памяти и приФподаче напряжения питания от формирователя длительности сигнала 33, представляющего собой ждущий мультивибратор. При появлении одного из сигналов направления движения выходной сигнал дешифратора 34 дифференцируется и поступает на запускформирователя длительности сигнала. Таким образом,записанная информация о номере электровоза будетвыдана на блок индикации 29 или в канал телемеханики лишь тогда, когда сработает дешифратор, т, е.при выходе электровоза из зоны связи,Сбор блоков памяти 21 - 24 в исходное состояниеосуществляется импульсом обратного выброса, полу.ченным при дифференцировании выходного сигналаформирователя длительнрсти. Кроме того, перед вхо.дом электровоза в зону связи импульсом, полученнымпри дифференцировании выходного сигнала релейногоусилителя 30, производится дополнительный сбросблоков памяти.Включение на вход дешифратора логических элемент тов "И" и соединение их через логический элемент"ИЛИ" с частотными избирателями позволяет исклю.чить ложное срабатывание по каналу направлениядвижения при появлении помех, в спектре которыхвозможно наличие несущей частоты . В предлагаемомЗО устройстве дешифратор срабатывает лишь при нали.чии несущей частоты и одной или нескольких кодирующих, которыми модулирована несущая, что повышает помехозащищенность устройства.Формула изобретенияУстройство для автоматического определения номера и направления движущегося рудничного электро воза по авт. св, Ие 391957, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения помехозащищенности, в при.емнике установлены логические элементы "ИЛИ" и"И", причем входы логического элемента "ИЛИ" подключены к выходам частотных избирателей, а выход 45 соединен с одним из входов каждого логическогоэлемента "И", к другим входам которых подключе, ны релейные усилители, а к выходам - входы дешифратора,Составитель И. Савченкодактор Н. Козлова Техред И Ковач Корректор Н. Золотовская Заказ 3548/325 1 однисно нистров ССС 5, Раушскэя наб., д ал ЙПЙ "Патент", г. Ужгород, ул. Ироекгнам Тираж 654 ЦНИИОИ Государствного комитета СоветабретениЯ и открьпнй