Привод подвагонного генератора

О П И С А Н И Е (1) 592647ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советаки 1 сСоциал истицескихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ М,Кл. В 610 43/00 1) Дополните 2) Заявлено 1 ое к авт. свид ву -4,76 (21) 2349813/2 с присоединением заявкиГасударственный комитет Совета Министров СССР аа делам изобретений и открытий(71) Заявитель алининский филиал Всесоюзного научно-исследовательско института вагоностроения(54) ПРИВО ВАГОННОГО ГЕНЕРАТОР ра, ре- ре- теки, меком жеых ия является достижение ния ремней при реверсивэтого в предлагаемом ременной передачи и ктора расположены в одплоскости, а подвеска редве вертикальные тяги, рых закреплены по стороках, лежащих в упомянухние - на раме тележки,связана с рамой посредакрепленные вершинами а угловых рычага, вертирых взаимодействуют с льные соединены посредЦелью изобретестабильного натяженом вращении, Дляприводе оси шкивозубчатых колес редной горизонтальнойдуктора содержитнижние концы котонам редуктора в тотой плоскости, а вепричем одна из нихством демпфера, ина раме тележки двкальные плечи котоседлом, а горизонта Изобретение относится к технике желездорожного подвижного состава.Известен привод подвагонного генератовключающий одноступенчатую клиновуюменную передачу, заключенный в корпуседуктор, шарнирно подвешенный к рамележки, и натяжное устройство, состоящееседла, взаимодействущего с рамой тележнатяжного винта с гайкой и пружиы, разщенной между гайкой и седлом Ц. В таприводе не достигается стабильного натяния ремней при реверсивном вращении. Кме того, велико воздействие кратковременндинамических нагрузок на работу привода ством дополнительных тяг с корпусом редуктора в верхней и нижней точках,С целью снижения воздействия кратковременных динамических нагрузок на работу5 привода демпфирующее устройство выполненоиз винта и гайки с несамотормозящейся резьбой, шарнирно соединенных соответственно сцапфой редуктора и рамой тележки.На чертеже схематично изображен описы 1 О ваемый привод подвагонного генератора.Редуктор 1 имеет по концам цапфы 2 и 3.Цапфы шарнирно соединены с демпфирующим устройством 4 и тягой 5 при помощи валиков. Устройство 4 и тяга 5 имеют такое жешарнирное соединение с рамой 6 тележки.Один конец тяги 5 совмещен в цапфе 3 редуктора с шарниром натяжного винта 7, которыйвзаимодействует через натяжную гайку 8,пружину 9 и седло 10 с вертикальными плечами 11 и 12 двух угловых рычагов. Эти рычагиимеют на сгибе шарнирное соединение с рамой тележки, а концы их горизонтальныхплеч 13 и 14 шарнирно соединены с редуктором при помощи тяг 15 и 16, Устройство 4содержит винт 17 и гайку 18, закрытые кожухом 19. Резьба их выполнена несамотормозящейся и при повороте редуктора вокруг цапфы 3 под действием реактивного момента обеспечивается осевое перемещение винта 17 зазо счет вращения гайки 18 в кожухе 19, а при592647 Г Составитель А. ПоляковТехрсд И. Михайлова Ред:втор Т. Юрчикова Корректор О. Тгорииа Заказ 9323 Изд. Юо 224 Тираж 533 НПО Государственного комитета Совета Мипистров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская иаб., д. 4/5Подписное МОТ, Загорский филиал 3воздействии на редуктор кратковременных динамических нагрузок обеспечивается стабильность положения винта 17 относительно гайки 18.Привод работает следующим ооразом.Прп натяжении ременной передачи усилие от сжатия пружины 9 передается на седло 10, которое взаимодействует с плечами 11 и 12 угловых рычагов. При этом редуктор находится в горизонтальном положении. Прп передаче крутящего момента, например, по часовой стрелке редуктор под действием реактивного момента стремится повернуться вокруг цапфы 3 в том же направлении, В этом случае угловой рычаг, связанный с редуктором тягой 16, поворачивается вокруг мертвой точки и его плечо 12, взаимодействуя с седлом 10, создает дополнительное усилие на пружину 9, при этом плечо 11 другого рычага перестает взаимодействовать с седлом 10. Демпфирующее устройство обеспечивает осевое перемещение винта 17 относительно гайки 18. При передаче крутящего момента в другом направлении привод работает аналогично. В этом случае рабочим является плечо 11. Формула изобретения 1. Привод подвагонного генератора, вклю- чающиЙ одноступенчатую клиновую ременную передачу, заключенный в корпусе редуктор, шарнирно подвешенный к раме тележки, и натяжное устройство, состоящее из седла,4взаимодействующего с рамой тележки, патюыного винта с гайкой и пружины, размещенной между гайкой и седлом, отлииаощийся тем, что, с целью достижения стабильного5 натяжения ремней прп реверсивном вращении, оси шкивов ременной передачи и зубча.тых колес редуктора расположены в однойгоризонтальной плоскости, а подвеска редуктора содержит две вертикальные тяги, ниж 1 О ние концы которых закреплены по сторонамредуктора в точках, лежащих в упомянутойплоскости, а верхние - на раме тележки,причем одна из них связана с рамой посредством демпфера, п закрепленные вершинамина раме тележки два угловых рычага, вертикальные плечи которых взаимодействуют сседлом, а горизонтальные соединены посредством дополнительных тяг с корпусом редуктора в верхней и нижней точках.2. Привод по п. 1, отличаоиийся тем, что,с целью снижения воздействия кратковременных динамических нагрузок на работу привода, демпфирующее устройство выполнено извинта и гайки с несамотормозящейся резьбой,шарнирно соединенных соответственно с цапфой редуктора и рамой тележки,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе301. Терешкин Л, В. Приводы генераторовпассажирских вагонов, М Транспорт, 1968,с,5, рис, 1.