Система автоматической блокировки дифференциала транспортного средства

(43) Опубликовано 15.11.77. Бюллет (45) Дата опубликования описания Государственный комитет Совета Мнннстров СССР во дедам наооретеннйн открытнй(71) Заявитель Б. Радче Государстве ый автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к системам блокировки дифференциалов.Известна система блокировки дифференциала, содержащая механические передачи, связанные с выходными звеньями дифференциала, устройство управления пневмокамерами, связанными с тормозной системой транспортного средства 11.Недостатком известной системы блокировки является сложность конструкции.Известна также система автоматической блокировки транспортного средства, содержащая механические передачи, связанные с выходными звеньями дифференциала, следящее устройство, установленное в пневмокамеры тормозной системы и устройство управления пневмокамерами, состоящее из двух электромагнитов, управляемых следящим устройством и связанных с пневмосистемой транспортного средства 2, Недостатком такой системы является также сложность конструкции.С целью упрощения конструкции системы автоматической блокировками дифференциала, следящее устройство состоит из установленного на оси прямого круглого конуса и цилиндрического ролика, установленного на ходовом винте, при этом ось конуса подпружинена относительно корпуса, следящего устройства и соединена механической передачей с оодним выходным звеном дифференциала, ходовой винт - с другим выходным звеном дифференциала, а ролик связан с контактами электромагнитов устройства управления пнев мокамеры рамы.На чертеже изображена предлагаемая система автоматической блокировки дифференциала.Система автоматической блокировки диф ференциала содержит механические передачи1 и 2, соединяющее выходные звенья диффсренциала посредством гибких валов 3 и 4 со следящим устройством, состоящим пз прямого кругового конуса 5 и цилиндрического ро лика 6, установленного на ходовом винте 7,ось конуса 5 подпружинена относительно корпуса 8,следящего устройства.Устройство управления пневмокамерамп 9и 10, состоящее из двух электромагнитных 20 контактов 11 и 12, соединенных с электропневматическими клапанами 13 н 14, входы которых в свою очередь связаны с пневмокамерами, а выходы, в открытом положенпи -- с пневмомагистралью через редукционный 25 аа 15, в закрытом - с тормознымном (на чертеже не показан), п 1 п этом какдая пневмокамера 13 и 14 связана с тормозным краном через обратные клапаны 16 и 17,При одинаковой скорости вращения полу осей цилиндрический ролик 6 занпмаст срсд580132 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США2583307, кл. 74-711,Ф о р мул а из о бр ете ния25 1965.Система автоматической блокировки диф. Патент США3706351, кл. 180-75,ференциала транспортного средства, содер,нес положение, которое оосспечивает передаточное число фрикционной передачи, равное 1, при этом цилиндрический ролик 6 и ходовой винт 7 вращаются с одинаковой скоростью, Нарушение равенства угловых скоростей полуосей ведет к вращению цилиндрического ролика 6 относительно ходового винта 7 и установлению нового передаточного отношения фрикционной передачи, при котором онн снова будут вращаться с одинаковой скоростью. При достижении определенного процента буксования, т. е. при определенном передаточном отношении фрикционной передачи, ролик 6 нажимает соответствующий контакт 11 или 12, что приводит к кратковременному притормаживанию буксующего колеса. Для предотвращения чрезмерного торможения при блокировке дифференциала, давление блокировки уменьшается редукционным клапаном 15. Для обеспечения эффективного торможения колеса, тормозной механизм которого в этот момент блокирует дифференциал, служат обратные клапаны 16 и 17. жащая механические передачи, связанные с выходными звеньями дифференциала, следящее устройство, имеющее корпус, пневмокамеры тормозной системы и устройство управ ления пневмокамерами, состоящее из двухэлектромагнитов, управляемых следящим устройством и связанных с пневмосистемой транспортного средства, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, 10 следящее устройство состоит из установленного на оси прямого кругового конуса и цилиндрического ролика, установленного на ходовом винте, при этом ось конуса подпружинена относительно корпуса и соединена с од ним выходным звеном дифференциала, ходовой винт - с другим выходным звеном дифференциала, а ролик связан с контактами электромагнитов устройства управления пневмокамерами.20