Лебедка

(23) Приоритет 1/50 . асударстеенный иомитеСовете Министров СССРоо делам изобретенийи открытий43) Опубликовано 05,07.7,6.Бюллетень 2 46) Дата опубликования описания 08,08,7, М. Синецк 1) Заявител 54) ЛЕБЕДКА ныУФнаой,прохо- еплены Изобретение относится к грузоподъемному оборудованию а именно - к лебедкам совстроенным в барабан гидроприводом.Известны лебедки, содержашие канатныйбарабан, внутри которого смонтированы ведущий вал с муфтой сцепления и рабочаягидромуфта,Однако такие лебедки не могут обеспечить непрерывный натяг каната как при намотке его на барабан, так и при сматывании 1под действием приложенных к нему внешнихсил,Целью изобретения является обеспечениенепрерывного натяга каната как при намоткеего на барабан, так и при сматывании.Для этого на ведушем валу закрепледве обгонные муфты и тормозная гид,омта, причем одна иэ обгонных муфт связас муфтой сцепления и рабочей гидромуфта другая с тормозной гидромуфтой, 2На чертеже схематично изображена предложенная лебедка,Через корпус барабана 1 лебедкидит ведуший вал 2, на когором эакрдве обгонные муфты 3 и 4. Втулка 5, являюшаяся одновременнобгонной муфты 3, с идинена с конусной пол;.пружинами 8, и с насобочей гидромуфты. Шаотжимать полумуфту 7Турбинные колеса 1ромуфты закреплены нбарабана 1,Левая сторона турбинного колеса 12 ходит в полость рабочей гидромуфты, а праваяв полость тормозной гидромуфты.Насосное колесо 13 тормозной гидромуфты является одновременно внешней обоймойобгонной муфты 4.Барабан 1 имеет каналы для заправкиполостей рабочей и тормозной гидромуфтрабочей жидкостью, С торцов барабан 1 закрыт крышками 14 и 15. Ведущий вал 2О вращается в подшипниках 16 и 1 т, закрепленных в опорах 18, 19, Врашение вала 2осушествляется через приводную муфту 20,Работает устройство следуюшим образом.При вращении ведушего вала 2 в прямомнаправлении обгонная муфта 3 через втулку520321 1 ИПИ Ъаз 3033 а)/22 ираж 10," 9 Подписное Фв-.иал ППП "11 атент", жгороц, ул. 11 роектная,5 приводит во вращение одновременно конус- ную полумуфту 7 и насосное колесо 8 рабо-, чей гидромуфты, начинается намотка каната 21 на барабан 1. В первый момент обороты насосного колеса 9 нецостаточны для созцания крутяшего момента, и вращение барабана 1 осуществляется только за счет фрикционной муфты сцепления. По мере набора оборотов ведущего вала 2 начинается проскальзывание полумуфты 7, так как обо О роты ведущего вала существенно превосходят в любой момент обороты барабана 1,Под действием центробежной силы шары 10 отходят на нериферню по радиусу, полу- муфта 7 отжимается влево, сжимая пружины 1 8, к этому моменту обороты насосного колеса 9 достаточны для того, чтобы развить необходимый момент и намотка каната 21 осуществляется только за счет рабочей гидромуфты. 20При уменьшении оборотов ведущего вала 2 процесс происходит в обратном порядке т. е, в работу включается конусная полумфта 7 цо полной остановки, при этом канат 21 остается в натянутом состоянии. Обгонная муфта 4 при вращении ведущего вала 2 в прямом направлении выключена.Одновременно с началом смотки каната 21 под действием приложенных к нему внеш них сил начинается вращение ведущего валаЗО 2 в ооратном направлении, обгонная муфта 3 при этом отключена, а обгонная муфта 4 включается и ведет насосное колесо 13 тормозной гидромуфты, в результате создается тормозной момент, препятствующий сматыванию каната 21 с барабана 1., 35Тормозной момент, создаваемый тормозной гидромуфтой, по знаку противоположен направлению вращения барабана 1 при смотке с него каната 21, благодаря чему канат 21 с самого начала сматывания с барабана 1. натянут без прослабления.При смотке каната 21 с барабана 1 направление вращения насосного колеса 13 тормозной гидромуфты совпадает с направлением вращения барабана 1, а тормозной момент при этом по знаку противоположен направль нию вращения барабана 1, достигается это за счет геометрии лопаток насосного 13 и турбинного 12 колес тормозной гидромуфты.Обороты ведущего вала 2, при которых происходит отключение фрикционной муфты 7 и вступление в работу рабочей гидромуфты, при намотке каната 21, а также величина тормозного момента тормозной гидромуфты при смотке каната 21 определяется парамет-, рами муфты сцепления, массой и количеством шаров и конструктивными параметрами насос- ных 9, 13 и турбинных 11, 12 колес рабсьчей и тормозной гидромуфт намоточного барабана. Ф ормула изобретения Лебедка, содержащая канатный барабан,внутри Которого смонтированы ведущий валс муфтой сцепления и рабочая гицромуфта,отличающаяся тем, что, с цепьюобеспечения непрерывного натяга каната какпри намотке его на барабан, так и при сматьвании, на ведущем валу закреплены обгонные муфты и тормозная гидромуфта, причемодна из обгонных муфт связана с муфтойсцепления и рабочей гидрочуфтой, а другая -тормозной гицромуфтой,