Подвеска тормозного каната шахтного парашюта

(71) Заявитель орова 54) ПОДВЕСКА ТОРМОЗНОГО КАНАТА ШАХТНОГО ПАРАШЮТА1Изобретение относится к подъемным устройствам, в которых при улавливании подъемного сосуда необходимо создать плавное торможение, в частности, к парашютным устройствам с тормозными канатами, служащими для улавливания шахтных клетей при спуске в подъе людей во время обрыва головного каната.Известен устанавливаемый на копре парашютный амортизатор, содержащий вертикальные стойки с размещенными между ними подпружиненными У-образными направляющими с тормозными элементами и канатом 1.Недостатком указанного устройства является нестабильность коэффициента трения и соответственно сил торможения в паре тормозной элемент - У-образные направляющие, в результате чего замедление улавливаемой клети может превысить безопасную величину.Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому эффекту к рассматриваемому устройству является подвеска тормозного каната, содержащая канатно- винтовой амортизатор, амортизирующий механизм и соединительный узел, включающий полумуфты, связывающие амортизационный и тормозной канаты 2.Недостатком этого устройства являетсяпередача на клеть при ее улавливании за тормозные канаты больших стопорящих усилий, которые могут привести к травмированию находящихся в клети людей.Цель изобретения - обеспечение безопасного режима торможения клети путем снижения скорости нарастания усилия в 1 О канате у фронта волны.Указанная цель достигается тем, что подвеска тормозного каната, содержащая канатно-винтовой амортизатор, амортизирующий механизм и соединительный узел, включающий полумуфты, связывающие аморти зационный и тормозной канаты, снабженатормозным узлом, размещенным между полумуфтами соединительного узла и выполненным в виде гидроцилиндра, штоковая и поршневая полости которого соединены между собой посредством магистрали с установленным в ней дросселем и предохранительным клапаном.На фиг. 1 представлена подвеска тормозного шахтного парашюта, общий вид; на фиг. 2 - гидросхема цилиндра.3Подвеска тормозного каната состоит из канатно-винтового амортизатора 1 с амортиризующим механизмом 2, закрепленного на копре 3, соединительного узла 4, содержащего полумуфты 5 и 6 соответственно для крепления амортизационного 7 и тормозного 8 канатов, гидроцилиндра 9 с корпусом 10, поршнем 1 и штоком 12. Шарнир 13 соединяет полумуфту 5 с корпусом гидро- цилиндра 10, шарнир 14 - полумуфту 6 со штоком 12. Поршневая полость цилиндра сообщается со штоковой полостью магистралью 15 с обратным клапаном 16 и магистралью 17 с последовательно расположенными предохранительным клапаном 18 и дросселем 19. Полумуфта 6 снабжена проушинами 20 для возврата тормозного каната 8 и штока 12 .в первоначальное положение,При обрыве подъемного каната клеть соединяется с тормозным канатом 8. Волна усилия через тормозной канат 8, полумуфту 6, гидроцилиндр 9, полумуфту 5, амортизационный канат 7 доходит до амортизирующего механизма 2 амортизатора 1. Когда силы, действующие от тормозного каната 8 на шток гидроцилиндра 12, превысят расчетную величину, давление в штоковой полости превысит уровень настройки предохранительного клапана 18, последний открывается, соединяя штоковую и поршневую полости гидроцилиндра. Пока длится упругое пред- действие, улавливаемый сосуд вместе с тормозным канатом 8 и штоком гидроцилиндра 12 опускается относительно полу- муфты 5 с постоянной скоростью, зависящей от настройки дросселя 19. При этом из-за разности рабочих сечений штоковой и поршневой полостей жидкость в поршневую полость подсасывается из компенсационного бачка 21.После срабатывания амортизирующего механизма 2, амортизатор 1 шток 12 гидро 4цилиндра вместе с тормозным канатом 8 поднимают до первоначального относительно копра 3 положения с помощью вспомогательной лебедки, канат которой присоединен к проушинам 20 полумуфты 6, При этом жидкость из поршневой полости в штоковую перетекает через обратный клапан 16. Подпитка рабочей жидкости для компенсации утечек в гидроцилиндре производится известными методами.Полезный эффект от применения изобретения заключается в обеспечении безопасности находящихся в клети людей при ее улавливании за тормозные канаты.Формула изобретения15Подвеска тормозного каната шахтногопарашюта, содержащая канатно-винтовой амортизатор, амортиризующий механизм и соединительный узел, включающий полумуф ты, связывающие амортизационный и тормозной канаты, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения безопасного режима торможения клети путем снижения скорости нарастания усилия в канате у фронта волны, она снабжена тормозным узлом, размещенным между полумуфтами соединительного узла и выполненным в виде гидроцилиндра, штоковая и поршневая полости которого соединены между собой посредствоммагистрали с установленными в ней дроссеЗ 0 лем и предохранительным клапаном.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР613991, кл. В 66 В 5/18, 1978.З 5 2. Белый В. Д. и др. Шахтные парашюты. Госгортехиздат, 960, с. 159 в 1, рис. 80,81 (прототип).