Опора мачты деррик-крана

Номер патента: 477331

Опубликовано: 15.07.1975

Авторы: Кислицин, Максимов

МПК: G01M 17/06

Метки: автомобиля, движении, колес, схождения

...руется р 6, т. е. в чина схопа лепте о ац) цепре гибов упру вующем м лес. Для исключения ка, в особенности п скоростями движе щищецы обтекател,влияния воздушного потори испытаниях с большими ия, упругие элементы зоями 13 и 14. Изобрете технике.Известны деция колес жащнс связ элементы с чиками и р ко известны мерениц вл мации балк ции в систе висимой по точности из известных у рывами. е относится к испытательцо К цапфам 1 и 2 колес автомобиля жестко прикреплены рейками 3 и 4. На рейке 4 консольцо размещены упругие элементы 5 и 6, свободцые концы которых соединены тягами 7 и 8 с концами рейки 3,На элементах 5 и 6 наклеены тецзодатчики 9 -12, Длина тяг выбрана такой, что упругие элементы цесколько изогнуты. Тецзодатчик 9, размещенный ца...

Номер патента: 556073

Опубликовано: 30.04.1977

Авторы: Малышев, Образцов

МПК: B61K 9/12

Метки: бесконтактного, движении, износа, колес, подвижного, рельсового, состава

...между измерительным преобразователем и греонем колеса;скорость движения поезда;р - начальная фаза синусоидальной неровности, с которой колесо зашло в зону чувствительности преобразователя.При уменьшении расстояния Н увеличива 1 отся потери в контуре 7, связанные, главным образом, с уменьшением его добротности, что приводит к соответствующему изменению амЗ 5 плитуды генерируемого напряжения автогенератора 8, т. е. происходит амплитудная модуляция несущей частоты вида (3) низкочастотным напряжением: где У о - амплитуда модулирующего напряжения, определяемого выражениемУо =5 оо,45- условная частота модулирующегоколебания;5 в -чувствительность преобразователяк вертикальным перемещениям50 гребня;Оо - вертикальное перемещение гребняколеса;Т -...

Номер патента: 39206

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Оганджанов

МПК: B61C 17/12, B61L 3/04

Метки: входного, выключения, движения, закрытого, однопутного, отправляющимся, поездом, предупреждающего, проход, проходе, сигнала, случае, станции, устройства

...педаль 35 рычага 5, а с; ним вместе опускается плечо 49 тормозного рычага 46, а следовательно и лапа 50 и ребро 51, В свою очередь отодвигается от головки 35 рычага 5 головка 22 предохранительной скобы. Когда же семафор закрыт, педаль 35 рычага 5 приподнята над рельсами, а также выступает над рельсами и лапа 50 и ребро 51 тормозного рычага 45. Вместе с этим надвигается . на головку педали 35 рычага 5 головка 22 предохранительной скобы.При проезде закрытого семафора нижний конец двуплечего рычага-б 4 на паровозе (фиг, б) задевает за лапу 50 тормозного рычага 46 и поворачивает верхний конец рычага б 4 на некоторый угол, От этого вытягивается связанный с ним трос 67 со стержнем 70 и, открывая стопкран 55, производит быстрое торможение...

Номер патента: 58780

Опубликовано: 01.01.1941

Автор: Гринберг

МПК: B23D 73/12, B24B 47/10

Метки: возвратно-поступательного, движения, кругом, осевого, сообщения, шлифовальным, шпинделю

...1 ы обору-дования станка,Для устранения ударов и осуществления плавного перемещения вала с камнем и предназначено настоящее изобретение.В предлагаемом приспособлении втулка с криволинейной замкнутой канавкой ис-пользована как ступица шкива, насаженного на шпиндель наряду со другим шкивом, служащим для вращения шпинделя. .Палец шпинделя входит в криволинейнуюканавку вгулки. Диаметры шкивов должны быть различной величины.На чертеже изображено предлагаемое приспособление.На шпинделе 6 насажены два шкива, соединенные ремнями с муфтой 1 двигателя, Шкив 2 сидит на шпонке и служит для вращения шпинделя. Шкив 3 сидит на втулке 4, насаженной на шпинделе 6 и снабженной криволинейной замкнутой канавкой, куда входит палец 5, укрепленный на...

Номер патента: 1066866

Опубликовано: 15.01.1984

Автор: Образцов

МПК: B61K 9/12

Метки: выявления, движении, дефектов, инженера, катания, колес, образцова, поверхностей, подвижного, рельсового, состава

...рельса и преобразовании их в электрические сигналы, последние,пропорциональные виброускорениям рельсов, дважды интегрируют, выделяют сигнал,пропорциональный виброперемещениям рельсов, и сравнивают сигналы, пропорциональ.ные виброускорениям и пропорциональныевиброперемещениям, с опорными напряжениями, соответствующими предельно допускаемый размерам дефектов, причем по отклонениям в сторону превышения сигнала,пропорционального виброускоренням, определяют дефекты, возникшие в результатеторможения, а по отклонениям в сторонупревышения сигнала, пропорциональноговиброперемещениям, опоеделяют неравно, мерный прокат колес.На фиг.приведен график зависимостиот скорости амплитуд виброускорений рель 20 сов; на фиг, 2 - то же, от скорости...