Дисковый тормоз с самоусилением

еСАНЙРЕТЕНИЯ 423 Сов СосотскнкСоциалистически ЗО Республ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(22) Заявлено 25.06.71 (21) 1674192,27-1 51) М. Кл. Г 16 с 55/4 заявки Л с присоединение Государственный камитеСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий 32) ПриоритетОпубликовано 30. юллетень М 3(72) Лвторы изобретен ит Н. М. Савин и В. И. Трегубов 71) Заявитель овочеркасский ордена Трудового Красного Знамен политехнический институт им, Серго Орджоникидзе(54) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ С САМОУСИЛЕНИЕ Изобретение о гцосится к автомобильным дисковым тормозам, но может быть использовано и в других машинах, где требуется быстрос гашение кинетическоп энергии.Для торможения транспортных средств применяются в основном колодочные, барабанные и дисковые тормозные механизмы, содержащие тормозную накладку, которая расположена на тормозной колодке и взаимодействует с тормозным диском.Цель изобретения - обеспечение равномерного износа тормозных накладок.Для этого тормозная колодка выполнена С-образной формы и охватывает рабочую поверхность тормозного диска, выполненную с утолщением, причем ось качания тормозной колодки совпадает с плоскостью контакта тормозной накладки и тормозного диска.На чертеже изображен описываемый дисковый тормоз в аксонометрии.Тормозная колодка 1 выполнена С-образной формы в поперечном сечении и охватывает утолщенную часть тормозного диска 2, в которой могут быть размещены вентиляционные каналы а, образованные отдельными лопатками 3, для лучшей теплоотдачи и для облегчения конструкции.Тормозные колодки 1 снабжены фрикционными накладками 4, закрепленными любы:из известных способов (приклепкой, привинчивапием, приклеиванисм, закладкой в углублениеи др.),На охватывающих тормозной диск частятормозной колодки 1 имеются два шипа 5, с5 помощью которых колодку устанавлпваот гпроушинах 6 вилкообразпых реактивных рычагов 7, причем геометрическая ось качаниятормозной колодки 1 ца шипах 5 в проушинах6 рычага 7 совпадает с плоскостью контакта10 тормозной накладки 4 и тормозного диска 2,и перпендикулярна к его оси вращения.Тормозные колодки могут прижиматься кдиску любым из существующих тормозныхприводов и исполнительных механизмов.15 Поскольку конструкция тормоза предусматривает его серводействие, то деталь, осуществляющая нажатие на колодку, должна не препятствовать ее тангенциальному перемещению.В предлагаемом тормозе реактивная скоба,20 отжимные пружины, механизм установки зазора между поверхностями трения коцструк.тивно не изменены, поэтому на чертеже ониизображены общепринятыми кпнематическимпсимволами. Чтобы предложенная конструкция25 могла быть собрана, одна из деталей (тормозная колодка 1 илн реактивный рычаг 8) должна быть разборной.Описанньш тормоз работает следующим образом, При воздействии силового механизма30 на тормозные колодки 1 последние прижнма441423 Предмет изобретенияДисковый тормоз с самоусилением, содержащий тормозную накладку, расположенную на тормозной колодке и взаимодействующую с тормозным диском, отличающийся тем, 10 что, с целью обеспечения равномерного износа тормозных накладок, тормозная колодка выполнена С-образной формы и охватывает рабочую поверхность тормозного диска, выполненную с утолщением, причем ось качания 15 тормозной колодки совпадает с плоскостьюконтакта тормозной накладки и тормозного диска. Составитель В. Трегубо едактор А. Купрякова Техред И. КарандашоваТираж 875Совета Министи открытийнаб., д. 4/5 Заказ 1337/7 Изд.1278 ЦНИИПИ Государственного коми по делам изобр Москва, Ж, Рауодни тет тен ск шография, пр. Сапунова, 2 ются накладками 1 к поверхностям рсння тормозного диска 2, Вследствие того, что тормозные колодки 1 закреплены в реактивных рычагах 7, расположенных под острым углом к плоскости вращения тормозного диска 2, в тормозном механизме возникает эффект серводействия, Развиваемая в процессе торможения сила трения на поверхностях тормозного диска 2 и тормозной накладки 5 не образует момента относительно оси качания колодки, так как она лежит в плоскости соприкасающихся поверхностей трения.Отсутствие момента, стремящегося развернуть тормозную колодку, исключает возможность возникновения автоколебаний на поверхностях трения и не нарушает равномерного распределения удельного давления от нормальной силы по поверхности тормозной на.кладки, что уменьшает ее износ и делает егоравномерным.