415181

ОПИСАН ИЕ изоьеетения К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУГосударотвенный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений и открытийУДК 621,314.58(088,8) АвторыизобретенияЗаявитель Г. С. Квачев, Г. И. Мельниченко, Л. В. Збарский и А. А, Синяк Научно-исследовательский и конструкторско-техноло институт городского хозяйства 1 З.-; - ,.л.Д.1 А 1БИБЛИОТЕ 1-А УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЗЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПОСТОЯННОГО ТОКАИзвестно устройство для регулирования скорости электроподвижного состава постоянного тока с автоматическим ослаблением поля в процессе пуска с использованием одного тиристорно-импульсного преобразователя. В случае применения такого устройства для регулирования скорости многодвигательного тягового электропривода при нарушении условий сцепления колес подвижного состава скорость тягового двигателя, связанного с боксующей осью, резко возрастает, Использование электрического спаривания осей путем включения одной части разделенной обмотки возбуждения в цепь якоря своего двигателя, а другой части в якорную цепь другого двигателя не позволяет получить автоматического ослабления поля при пуске. Для повышения устойчивости к боксованшо в предлагаемом устройстве одна из частей разделенной обмотки возбуждения каждого тягового электродвигателя включена последовательно с обмоткой якоря данного электродвигателя, а другая часть обмотки возбуждения включена последовательно с обратным электрическим вентилем в цепь, шунтирующую обмотку якоря с последовательно соединенной с ней частью обмотки возбуждения другого тягового двигателя. Каждый тяговьш электродвигатель (или группа тяговых электродвигателей) питается от отдельной фазы многофазпого импульсного регулятора,На чертеже дзца схема описываемого устройства.5 Входной 1,С-фильтр 1, 2, двухфазный импульсный регулятор 3 тока ц шунтирующие электрические вентили 4 ц 5 образуют двухфазный тиристорно-импульсный преобразователь. Обмотка возбуждения двигателя с яко рем 6 разделена ца две части 7 и 8, а обмоткавозбуждения двигателя с якорем 9 - на части 10 и 11. В цепи якорей 6 и 9 тяговых двигателей включены части 7 ц 10 обмоток возбуждения этик двигателейсоответственно.15 Якорь 6 и часть 7 обмотки возбуждения одного тягового двигателя шунтированы цепью, состоящей из последовательно соединенных электрического вентиля 5 и части 11 обмотки возбуждения другого двигателя. Части 8 и 11 20 обмоток возбуждеция шунтцрованы электрическими вентилями 12 и 13, соответственно.Устройство работает следующим образом.В начале пуска время включенного состояния импульсного регулятора тока мало, а вре мя открытого состояния обратных электрических вентилей 4 ц 5 практически равно периоду коммутации. Поскольку при этом обе части обмотки возбуждения каждого двигателя обтекаются пусковым током, то в начале пу ска обеспечивается полное поле. По мере раз3 оставнтель В. Кучумов Техред Г. Васил едактор А. Пейсоченко ПодписиСССР 1 ЯО осударственного комитета ио дел; м изобретений Москва, Ж.35, Раушскааказ 1418,Тираж 678Совета Министроткрытийнаб., д, 4/Б ИИГП ипографня, пр. Сапунова гона подвижцого состава время включенного состояция регулятора тока возрастает для поддер 7 кация пускового тока на уровпе заданцой величины тока рсгулировяпия. Следовательно, возрастает время, в тсчсцис которого 5 частии 10 обмоток возбуждецця тяговых двигателей обтекаются пусковым током, Процесс пуска прп отсутствии боксовация зякяцчивяется выходом тяговых электродвигателей ца механические характеристики с ослаблен цым полем, обеспечиваемым частями 7 ц 10 обмоток возбукдеция двигателей 6 и 9, соответствсццо.При царушеции сцеплецияодцой из ведущих осей, цапример, связаццой с тяговым двигате лем 6, из-за увеличения скорости ее врящсция возрастает противо-э.д,с. этого двигателя, что приводит к умецьшецшо тока двигателя и, следовятельцо, силы тяги, Вследствие сцижеция тока якоря 6 умсцьшяется поток возбуж деция двигателя 9, связанного с цебоксу,ощсй осью, сиикается его противо-эд.с. и, следовательно, увеличиваются ток и спля гягц этого двигателя, Благодаря обратцой мягшпцой связи поток возбуждсция двигателя 6 возря стает, что вызывает еще большее увеличение его протцво-э.д.с. и умсцьшецце токд якоря, причем более пцтецсцвцое, чем рост потока, а следовательно, и дальцсцшее сцижсцие силы тяги. Зтот процесс зякяцчцвается прп сццжс- ЗО цпи силы тяги до вслц цшы, соответствующей ограцичецшо по сцеплешцо.Таким образом, предлагаемое устройство позволяет регулировать скорость подвижного состава с автоматическим ослаблением поля в процессе пуска и одновременно в режиме боксовапия колес подвижцого состава автоматически перейти тяговому двигателю последовательцого возбуждения боксующей оси ца режим работы со смешанным возбуждением, а следовательцо, получить более жесткую тяговую характеристику, способствующую быстрому снижению силы тяги боксующей осц и восстановлению сцепления. Предмет изобретения Устройство для регулирования скорости электроподвцжцого состава постоянного тока с двумя тяговыми электродвигателями с обмоткой возбуждеция, разделенной ца две части, одна из которых включена последовательно с якорем, а другая зашуцтироваца электрическим вентилем и включеца в цепь обратного электрического вентиля, питающимися от мцогофазцого импульсного регулятора, отличающееся тем, что, с целью повышеция устойчивости к боксовацию, одца из частей обмотки возбуждеция включеця последовательно с обмоткой якоря данного электродвигателя, подключенного к одной из фаз регулятора, а другая чдсть обмотки возбуждсция включена последовательцо с обратцым электрическим вецтилем в цепь, шуцтирующую обмотку якоря с последовятельцо соедицсццой с цею частью обмотки возбуждения другого тягового электродвигателя, подключеццого к другой фазе регулятора,