388957

Номер патента: 1266794

Опубликовано: 30.10.1986

Авторы: Высокородов, Яшин

МПК: B63H 23/34

Метки: вала, гребного, облицовка

...в виде втулки с конусным участком 4.1Втулка установлена на гребной вал 2 по напряженной посадке так, что образующая внешней конической поверхности участка 4 расположена на одной прямой с образующей конусной части 5 гребного вала 2. Формула изобретения Облицовка гребного вала, на конуснойчасти которого размещен гребной винт, содержащая металлическую оболочку, охватывающую гребной вал, установленную по напряженной посадке и частично размещенную внутри ступицы гребного винта, отли чаюи 4 аяся тем, что, с целью улучшения герметизации гребного вала, повышения его прочности и надежности, участок оболочки, расположенный внутри ступицы, выполнен с внешней конической поверхностью, образующая которой расположена на одной прямой с образующей...

Номер патента: 1562235

Опубликовано: 07.05.1990

Авторы: Высокородов, Заиграев, Кривцов, Минченя

МПК: B63H 23/34

Метки: вала, гребного, ремонта

...г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1 Изобретение относится к судоремонту, в частности к ремонту гребных валов.Цель изобретения - увеличение срока эксплуатации гребного вала.На чертеже изображен гребной вал в сборе с гребным винтом после ремонта.Ремонт гребного вала осуществляется следующим образом.После демонтажа гребного винта подрезают поврежденный участок гребного вала 1 с частью конуса и резьбового хвостовика. Затем на цилиндрический конец вала надевают облицовку 2 в виде трубы из нержавеющей стали.Кормовой конец 3 облицовки выполнен утолщенным и удлинен настолько, чтобы вал сохранил свою первоначальную длину,Для обеспечения надежного сочленения ступицы 4 гребного винта с гребным валом наружный диаметр кормового конца 3 облицовки...

Номер патента: 468114

Опубликовано: 25.04.1975

Автор: Осипов

МПК: G01L 1/08

Метки: валу, винта, гребного, крутящего, момента, осевого, усилия

...ему, Чувствительныйэлемент имеет достаточно большую поперечную жесткость, которая к тому же может регулироваться соответствующим выбором поперечного сечения колец и их количест ва, Относительное смещение втулки и валапреобразуется в частотно-модулированный,электрический сигнал дифференциальныминдуктивным преобразовательным элементом, магнитные системы 11 которого размешены внутри пружины 6,Измерительный преобразователь крутяшего момента расположен за ступицей вин-,та. Его чувствительный элемент 12 представляет собой полый цилиндр, выполненный за одно целое с валом. Магнитные системы дифференциально включенных генераторов размещены в диаметрально противоположных точках у одного из концов чувствительного элемента, при этом...

Номер патента: 493579

Опубликовано: 30.11.1975

Авторы: Борисов, Середин, Угренев

МПК: F16J 15/16

Метки: вала, гребного, механическое, уплотнение

...включает в себя аксиально подпружиненныйторцовый подшипник 1, собранный вместе с пружинами 2 в закрепляемой неподвижно на валу 3 обойме 4, самоустанавлпвающееся разъемное кольцо 5 со сферическими контакт ными поверхностями, собранное в бугеле 6,и опорную шайбу 7, смонтированную в дейдвудной трубе 8.Герметичность между торцовым подшипником 1 и валом 3 обеспечивается уплотнением 20 из резиновых колец 9.Торцовый подшипник 1 и опорная шайба 7выполнены из коррозионностойкого металла, что обеспечивает длительный срок эксплуатации уплотнений без их замены, а самоуста навливающееся разъемное кольцо 5 - из антифрикционного материала, например капролона или его модификаций, при этом кольцо 5 выполнено из двух полуколец, собранных в...

Номер патента: 874476

Опубликовано: 23.10.1981

Авторы: Березин, Быстров, Елизаров, Кельзон, Лысенков, Пряхин, Смыков, Туманов, Шульмин

МПК: B63H 23/36

Метки: вала, гребного, подшипниковый, узел

...ее внутренней по. верхности в районе паза 3. Во время работы судовой силовой установ. ки кроме статических нагрузок от веса греб. ного, вала б и винта 7 на подшипниковый узел действуют динамические нагрузки от греб. ного винта 7, За счет упругих свойств матерна ла втулки 1 и пластины 4 часть нагрузки при передаче ее корпусу судна гасится. Деформация втулки 1 в зоне сквозного продольного паза 3 и пластины 4 состоит из суммы деформаций в зависимости от вида приложенной нагрузки (динамической и статической), Требо. ванне минимальной работоспособности подшипникового узла гребного вала состоит в том, чтобы пружина Ь сквозного продольного паза 3 была больше значения деформации от статической нагрузки, характеризующейся ве. личиной веса...