Система управления главным судовым двигателем

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз СоветскихСацизлистнческнх Республик М %Ища фф 1 тр Зависимое от авт. свидетельстваМ. Кл. В 63 Ь 21/22 Заявлено 09 ЛХ.1971 ( 1699021/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 14 Х 1.1973. Бюллетень26Дата опубликования описания 8 Х 111.1973 Комитет по делзм изобретений н открытий при Совете Министров СССРС. Б, Хазин, А. И. Шраер, В, Н. Юнг и В. В. Житников Заявитель СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ СУДОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Изобретение относится к области судостроения.Известны системы управления главными судовыми двигателями, работающими на кавитирующий греоной винт, содержащие датчики скорости хода судна и оборотов гребиого винта, связанные с их регуляторами, блок задания скорости хода судна и коммутационное устройство, Однако такие системы имеют большое время выхода судна на заданный режим движения и низкую надезкность в работе,В целях уменьшения времени выхода судна на заданный режим движения и повышения надежности в работе предлагаемая система снабжена логическим устройством, входы которого электрически соединены с датчиком и задатчиком скорости судна и блоком устав.ки, а выход - с коммутационным устройством, При этом выходы регуляторов скорости и оборотов подключены к входу коммутационного устройства и приводу подачи топлива, обеспечивающими максимальный упор на гребном винте в,период разгона судна.На чертеже показана схема описываемой системы.Входы логического устройства 1 системы электрически соединены с датчиком 2 скорости хода судна, блоком 3 задания скорости хода судна и блоком 4 уставки, Выход логического устройства подключен к коммутационному устройству 5, второй вход которого через регулятор 6 скорости, а третий через программное устройство 7 и регулятор 8 обо ротов соединены с датчиком 2. Регулятор оборотов подключен к датчику 9 оборотов гребного винта 10, коммутационное устройство - к приводу 11 подачи топлива в главный судовой двигатель 12, который через редуктор 13 10 кинематически связан с гребным винтом.Изменение скорости движения судна производится посредством блока 3. Сигнаал, пропорциональный заданному значению скорости судна, из блока 3 поступает на регулятор б 15 скорости, сюда же подается сигнал, пропорциональный фактическому значению скорости, с датчика 2.Сигнал регулятора скорости поступает накоммутационное устройство 5, выход которого 20 связан с приводом 11 подачи топлива судового двигателя, осуществляя таким образом поддержанне заданной скорости движения судна.Поддержание оптимальных оборотов греб ного винта осуществляет регулятор оборотов.Регулирование производится следующим образом. С датчика 9 оборотов гребного винта сигнал поступает на регулятор 8 оборотов, сюда же подается сигнал с программного 30 устройства 7. Программное стройство, вход. Юрчикова Заказ 2149 6 11 зд.1598 Тирак 496 ПодписноеР 11 И 11 Ео.;итета по дел, га изооретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Рачпскан па 5., д. 45 пографпа, пр. Сапунова,которого соединен с датчиком 2 скорости, формирует управляющее воздействие регулятора оборотов. Причем статическая характеристика программного устройства соответствует зависимости требуемых оборотов гребного винта от значения фактической скорости движения судна для обеспечения максимального упора, Сигнал регуляторов оборотов поступает на коммутационное устройство, выход которого связан с приводом подачи топлива судового двигателя, осуществляя таким образом поддержание оборотов гребного винта, формирующихся в программном устройстве.Управление коммутационным устройством производится логическим устройством 1, выход которого соединен с коммутационоым устройством, а входом служат сигналы датчика 2 и блока 3 задавания скорости, а также блока 4 уставки.Работа коммутационного устройства осуществляется таким образом, что при превышении сигнала заданной скорости сигналом фактической скорости на определенную величину, устанавливаемую блоком уставки, логическое устройство переключает коммутационное устройство так, что к входу привода подачи топлива подключается выход регулятора оборотов, а во всех остальных случаях к входу привода подачи топлива подключен выход регулятора скорости, Выбор величины устав ки срабатывания логического устройства осуществляется, исходя из требований точности поддержания скорости хода судна. Предмет изобретения10 Система управления главным судовым двигателем, работающим на кавптируюций гребной винт, содеркацая датчики скорости хода судна и оборотов гребного винта, связанные с их регуляторами, блок задания скорости 15 хода судна, привод подани топлива и коммутационное устройство, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения времени выхода судна на заданный режим движения и повышения надежности в работе, она снабжена логиче ским устройством, входы которого электрически соединены с датчиком и блоком задания скорости хода судна и блоком уставки, а выход - с коммутационным устройством, прн этом выходы регуляторов скорости и оборотов 25 подключены к входу коммутационного устройства и приводу подачи топлива.