Муфта сцепления

ОПИС ИЗОБР Союз Советски Социалистических РесаублнкЗависимый от патента л. Г 16 т 1 1 И 2 аявлено 27,111.1969 ( Приоритет 19.ЧП.19 ГДР Комитет оо делам зобрвтеиий и открытий ори Совете Мииистров СССРК 621.825,5(08 публиковано 11.1 Ч ата опубликовани Авторыизобретен Иностранцыд Реле и Герхард РоймДемократическая Республикапостр анна я фирмаектронише РехенмашиненДемократическая Республика ЭкхарЗаявител феб Эерманска А СЦЕПЛЕНИ аши ящие из ным откоторого подпруо такие включедеталей ройство т числа Особенность описываемой муфты сцепления состоит в том, что она снабжена приводным эксцентриком, взаимодействующим с подпружиненной к нему штангой управления, установленной в центральном отверстии обеих полумуфт и имеющей плоскую пластину, сцепляющуюся при включении с торцевыми выступами, выполненными с одной стороны ведомой полумуфты, другая сторона которой имеет торцевые упоры, взаимодействующие с упорной планкой, свободно установленной на штанге и перемещающейся вместе с ней в продольных пазах, предусмотренных в корпусе. Такая конструкция муфты обеспечивает ее импульсное включение в зависимости от числа оборотов ведущего вала.На чертеже показана схема предлагаемой муфты,Изобретение относится к области строения.Известны муфты сцепления, состо корпуса, двух полумуфт с централь верстием и электромагнита, якорь связан с охватывающей полумуфты жиненной штангой управления. Одна муфты непригодны для импульсного ния из-за больших инерционных масс и, кроме того, в них отсутствует ус для их включения в зависимости о оборотов ведущего вала,Муфта сцепления содержит корпус 1, в котором установлены с возможностью свободного вращения ведущая полумуфта 2, приводимая через зубчатое колесо 3, ведомая полу муфта 4 с выполненным с ней заодно зубчатым венцом 5, зафиксированная от осевого смещения, и ведомое колесо б. Ведомая полу- муфта с одной стороны имеет торцевые выступы 7, а с другой - упоры 8. В осевом О отверстии ведущей и ведомой полумуфт установлена управляющая штанга 9, несущая плоскую пластину 10, которая направляется в диаметрально расположенную выемку 11 ведущей полумуфты.5 Упорная планка 12 установлена с возможностью свободного вращения относительно управляющей штанги 9 и входит в продольные пазы И корпуса. Управляющая штанга с одной стороны связана с якорем 14 элек- О тромагнита 15, а с другой с помощью пружины 1 б прижата к эксцентрику 17, связанному кинематически с ведущим валом (не показан).При включенной муфте движение от веду щей полумуфты через плоскую пластину посредством торцевых выступов передается на ведомую полумуфту и далее через зубчатый венец ведомому колесу, при этом управляющая штанга удерживается в положении, соот- О ветствующем включению муфты с помощьюякоря электромагнита.Заказ 1412/10 Изд Ы 598 Тирак 448 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прп Совете Министров СССР Москва, Ж, Раужская наб., д. 4,5 Типография, пр. Сапунова, 2 При отключении питания электромагнита управляющая штанга под действием пружины отводится вместе с плоской пластиной от тор. цевых выступов ведомой полумуфты, благодаря чему происходит включение муфты, при 5 дальнейшем отводе штанги упорная планка взаимодействует с упорами ведомой полу- муфты, что обеспечивает четкий останов ведомого вала. При подаче питания на обмотку электромагнита происходят повторное включе ние муфты и согласованный с этим поворот эксцентрика, досылающего управляющую штангу в положение включения. Предмет изобретен и я Муфта сцепления, состоящая из корпуса,двух полумуфт с центральным отверстием и электромагнита, якорь которого связан с под. пружнненной штангой управления, отличаюи 1 аясл тем, что, с целью импульсного включения в зависимости от скорости вращения ведущего вала, она снабжена приводным эксцентриком, взаимодействующим с подпружиненной к нему штангой управления, установленной в центральном отверстии обеих полумуфт и имеющей плоскую пластину, сцепляющуюся при включении с торцевыми выступами, выполненными с одной стороны ведомой полумуфты, другая сторона которой имеет торцевые упоры, взаимодействующие с упорной планкой, свободно установленной на штанге и перемещающейся вместе с ней в продольных пазах, предусмотренных в корпусе.