Устройство для стабилизации питания

ФОПИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕНИЯ 328022 Союз Советских Социалистидеских Республикависимое от авт. свидетельства М Л. Кл. В 611 23 явлено 12.7.1969 (ЛЪ 1330767/18 Комитат оа делам зобретений и открыт ори Совете Министра СССРПриоритетОпубликовагЛК 656,256.3:62-503.51 (088.8)11 1972, Бюллетень М та опубликования описания 30.111.19 авторзобретени Э. Ф. Маер явител УСТРОЙ СТ Я СТАБИЛ ИИ ПИТАНИ ьсовой цегш тевого реле У ветаоилизациянормальном 30 с присоединением заявки Ъа Изобретение относится к устройствам для питания рельсовых цепей, некодируемых с питающего коща, и может быть использоваио иа железнодорожном транспорте, где сопротивление изоляции рельсовых питей изменяется в широких пределах.В известных устройствах для питания рельсовых цепей в качестве сигнала (иапряжепия) источника питания рельсовой цепи исполь - зуется непосредственно сигнал (иапряжеппе) 10 питающей сети. В связи с этим сигнал источника питания рельсовой цепи полностью определяется величиной сигнала питающей сети и пе зависит от состояния рельсовои цепи (свободиости или занятпости) и состояния ее пд раметров. Это вызывает зпачителиое колеодние сигнала путевого реле (паряжен;я на путевом реле) в иормалиом режиме рельсовой цепи при изменении ее параметров и сигнала питающей сети, обусловливает в шуито вом и контрольном ее режимах низкис здчеия шуитовой чувствительности и чувств:тель- ности к излому рельса, приводит к необходимости увеличивать мощность шпающих устройств для обеспечения удовлетворительной 25 их работы в режиме короткого замыкания и к увеличенному расходу электроэнергии во всех режимах рельсовой цепи.Целью изобретения является снапряжения а путевом реле в режиме рельсовои цепи, улучшсше режима 1 Ороткого замыкдпия и экопомия э;ектроэиергии,Это достигается тем, что в предлагаемом устройстве сигиал питающей сети модулируют по амплитуде текущим зядче:ием сипала путевого реле и одновременно Ограничивают по величине при высоких зпдчепиях модулирующего сигнала, а затем вторично модулируют его по амплитуде сш:алом ошибки, полученным путем вычитания зддерждшого текущего значения сигнала путевого реле пз заданного значения сигнала пд эом реле в нормальном режиме рельсовой дега, а одновременно ограиичивакт по велич:ше при высоких зпачепях сипдла ошибки, после чего используют его в ка естве сигалд 1 сточнка питаиия рельсовой цепи известным с:особом.На фиг. 1 показана блок-схема устроиства для стабилизации питания; ид фиг, 2 - статическая характерпст 1 ка 1 е 1 вого амплитуд 1 ОГО модулятора-ограииитсляд срг. 3 - статическаяя характеристика второго амплитудного модулятора-ограничителя.Блок-схема устройства включает: рельсовую цепь 1, амплитудные модуляторы-ограничители 2 и 3, блок 4 задержки сгнала и сумматор 5.В нормальном режиме релкущее з;ачсние сигнала путе50 55 60 лико, поэтому первый амплитудный модулятор-ограничитель 2 работает па ограничивающем участке статической характеристики от б до в (фиг. 2) при любом значении ее параметров, В связи с этим сигнал питающей сети Е/, без существенных изменений в результате модуляции по текущему сигналу путевого реле (/р преобразуют в сигнал Г Сигнал Г, модулируют вторым амплитудным модулятором-ограничителем 3 сигналом ошибки Л, и используют в качестве сигнала источ,ика питания ., рельсовой цепи, Так как сипа: ошибки Л в нормальном режиме рельсовой цепи мал по абсолотной величине и может изменяться по знаку, то амплигудпый модулятор-ограничитель 3 работает на линейном участке статической характеристики от г до д (фиг. 3).Следовательно, в нормальном режиме рельсовой цепи сигнал источника питания (, определяется только сигналом ошибки ЛК меняющимся в зависимости от пзмепешя параметров рельсовой цепи, чем обеспечивается стабилизация сигнала путевого реле (. 11 апрпмер, при уменьшении (увелпчеппи) сопротивления балласта умепыпается (увели швается) сигнал путевого реле .,. Это прпводпг к увеличению положительного (отрицателыюго) значения сигнала ошибки ЛК что в свою очередь вызывает увеличение (уменьшеппе) сигнала источника питания рельсовой цепи Ь и восстановление сигнала путевого реле (,.Так как параметры рельсовой линии под действием метеорологических условий меняются относительно медленно, то всегда можно выбрать такое время задержки сигнала, создаваемое блоком 4, в течение которого параметры рельсовой цепи изменяются па незначительную величину, чем исключают отрицательное влияние задержки сигнала на процесс стабилизации сигнала путевого реле (.При наезде колесной пары на рельсовую цепь сигнал путевого реле резко уменьшается за счет скачкообразного изменения параметров рельсовой линии, Если при этом время задержки сигнала в блоке 4 выбрано такими, что сигнал У, успевает в течение его измениться от максимального значения, определяемого точкой в статической характеристики (фиг. 2) до минимального значения, определяемого точкой а этой же характеристики, то сигнал источника питания рельсовой цепи (и существенно уменьшается и определяется кривой статической характеристики е и ж (фиг. 3).При последующем освобождении рельсовой цепи от поездной единицы несколько увелиивается сигнал путевого реле (,и, что ведет к увеличенкчо сигнала источника питания Ь, к дальнейшему увеличению сигнала путевого реле У и так далее до полного восстановления заданного сигнала путевого реле /,.Рельсовая цепь, питаемая по предложенпо 5 10 15 20 25 30 35 40 45 му способу, чувствительна лишь к резким изменениям параметров рельсовой цепи, что наблюдается только при наезде колесной пары на соответствуощий участок. Медленные же изменения параметров рельсовой цепи, имеющие место при изменеши метеорологических условий, и изменение сигнала питающей сети С, не оказывают влияния па работу путевого реле.При существующем способе питания рельсовой цепи вступление поезда на рельсовую цепь или излом рельса фиксируется лишь за счет увеличения величины сопротивления передачи рельсовой цепи, которая при этом происходит, по сравнению с величиной сопротивления передачи свободной рельсовой цепи, Предложенный способ наряду с этим дополнительно учитывает скорость увеличения сопротивления передачи рельсовой линии. Так как отношение скорости увеличения сопротивления передачи рельсовой цепи при наезде па нее колесной пары или изломе рельса к скорости изменения сопротивления передачи под действием метеорологических условий во много раз больше отношения соответствующих значений абсолютных сопротивлений переда- и, то полуепца 5 дополпптелыая информация от учета скорости изменения сопротивления передачи является более полной, чем основная. Именно благодаря использованию более полной информации о состоянии рельсовой цепи и достигается оптимизация всех основных режимов рельсовой цепи питаемой по предлагаемому способу.Модуляторы-ограничители 2 и д могут быть выполнены на базе полупроводниковых и магнитных элементов или других более перспективных, которые могут со временем появиться, Звено задержки может быть выполнено на Л, С элементах. При применении предлагаемого способа к топельным рельсовым цепям, которые получают в настояюее время все большее распространение, выполнение его сущоственно упрощается, так как в таких рельсовых цепях уже существует первый амплитудный модулятор-ограничитель. Предмет изобретенияУстройство для стабилизации питания, содержащее рельсовую цепь, амплитудный модулятор-ограничитель, сумматор, отличаю- иееея тем, что, с целью повышения надежности работы устройства и экономии электроэнергии, в него введен блок задержки сигнала и дополнительный амплитудный модулятор-ограничитель, один вход которого соединен с выходом сумматора, а другой - с выходом первого амплитудного модулятора-ограничителя, а выход подключен к рельсовои цепи, выход блока задержки сигнала подключен к одному из входов сумматора, а вход к рельсовой цепи на релейном конце,