Устройство бесстыковой рельсовой цепи

.," 0 ОПИСАНИЕ 37 Ш 1ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 22.Х.1971 ( 1707 У 32/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 22.11,1973. Бюллетень12Дата опубликования описания 7 Х.1973 М, Кл, В 61123/1 Комитет ло делам изобретений и открыти ори Совете Министров СССРсковский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта Заявите СТРОЙСТВО БЕССТЫКОВОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕ граждают сооти 4, По концам Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и может быть применено на линиях метрополитена, где применяется система автоблокировки с защитным блок-участком,Известны устройства бесстыковых рельсовых цепей, содержащие аппаратуру питания, путевые катушки, селективные усилители, входное и выходное приемные реле и путевое реле.Целью изобретения является повышение работоспособности схемы при эксплуатационных условиях с одновременным выполнением всех требований техники безопасности, Это достигается тем, что предлагаемое устройство снабжено вспомогательным реле, обмотка которого подключена к источнику питания по двум параллельным цепям, одна из которых проходит через фронтовой контакт выходного приемного реле, а другая - через тыловой контакт входного приемного реле и собственный фронтовой контакт, обмотка путевого реле подключена к источнику питания через фронтовой контакт входного приемного реле и параллельно соединенные фронтовые контакты выходного приемного, вспомогательного и путевого реле.На фиг, 1 изображена принципиальная схема описываемого устройства; на фиг, 2 - схема чередования частот 1 - 14Путевые светофоры 1 и 2 оветственно рельсовые цепи 3 цепи 3 установлена аппаратура 5 п б питаниясоответственно на частотах , и 2. Путевыекатушки 7 и 8 подключены к селективным усилителям 9 и 10, на выходе которых соответст 5 венно включены входное 11 и выходное 12приемные реле.Путевое реле 13 подключено к источнику питания к его зажимам 14 и 15 через фронтовойконктат 1 б реле 11 и параллельно соединенные10 фронтовые контакты 17, 18 и 19 соответствующих реле 13, 20 и 12. Вспомогательное реле 20подключено к источнику питания к его зажимам 14 и 15 по двум параллельным цепям,одна из которых проходит через фронтовой15 контакт 21 реле 12, а другая - через фронтовой контакт 22 реле 20 и тыловой контакт 1 бреле 11,Устройство работает следующим образом.Когда рельсовая цепь 3 свободна, по ее20 рельсовым ниткам от аппаратуры 5 и б питания протекает сигнальный ток частотой /,н 2 и в путевых катушках наводится э. д. с.Сигнал, поступающий с путевых катушек, усиливается усилителями 9 и 10, настроенными25 на частотуи 1 соответственно, возбуждаетсначала реле 11 и 12, а через их контакты реле 13 и 20.Когда поезд приближается к светофору 1 ишунтирует апаратуру 5, обесточиваются реле30 12 и 20. До занятия поездом цепи 3 реле 13/Юомнои В Редактор Т, Горячев Техре ректор Н, Прокурато ачев аказ 1176/1 зд.1267 аж 523 Подписно пография, пр, Сапунова,о тястся под током через фронтовой контакт 70 реле 11 и собственный фронтовой контакт 17. При вступлении поезда на цепь 3 шунтируются катушки 7, обесточивается реле 11, а следовательно, и реле 13, обесточенным состоянием которого фиксируется занятость цепи 3. После проследования поездом светофора 2 первым возбуждается реле 12, фронтовым контактом 21 которого замыкается цепь питания реле 20,Последнее самоблокируется через собственный фронтовый контакт 22 и тыловой контакт 1 б реле 11,При дальнейшем удалении поезда от свето- форд 2 расшунтируется аппаратура б, возбуждается реле 11, фронтовым контактом 1 б которого замыкается цепь питания реле 13. Опо возбуждается и становится цд самоблокпровку через собственный фронтовой контакт 17, шуцтируя параллельно соединенные фронтовые контакты 18 и 19 реле 20 и 12. С этого момента рельсовая цепь считается свободной.Из принципиальной схемы видно, что возбуждение реле 13 в результате эффекта двукратного шунтирования (эффект двукратного шунтирования заключается в потере шунтд приемником данной рельсовой цепи при наличии на ней поезда с плохим шунтом и приближении к ее релейному концу поезда с хороших шунОм) искл 0 ено, тяк кяк Он невозюОжен Одновременно НО ДБум токоВым нрек 1- нп(ям, рясполяяе 111 ым по кОнцям рельсОВОЙ цепи,5 Влияние источников итаия на путевые нриехгпики других рельсовых цепей исключается чередованием в рельсовых цепях чегырех сигнальных часчот,П редм ет из о бр етени яУсросВо бесстНовой рельсовой цени, содержа н 1 ее аппаратуру 1 Нтянил пу тсВВ 1 е кд - тушки, селектВные усилители, входное и выходное прпемшяе реле и путевое реле, отли ча 7 ои 1 еесл тем, что, с целью повышения работоспособности схемы при эксплуатационных условиях с Одновременным выполнением всех требовдшй безопасности, оно снабжено Вспо.могатсльным реле, обмотка которого подклю чена к источшНу гнтани Но двум параллельным цепям, одпя цз которых проходит через фронтовой контакт выходного прнемного реле, а другая - через тыловой контакт входнсго приемного реле и собственный фронтовой 25 контакт, ОбаОтка путеВого реле подключена кисточшку шпацпя через фронтовой контакт входного приемного реле и параллельно соеднненпьс фронтовые контакты выходного прнемн го, вспомогательного и путевого реле,