Устройство для централизованной пробы автоматических тормозов

313719 ОП ИСАЙ ИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ссюа Сссетских Социалистических Республик( 1888051, 27-1 д.ьецо 09.Х 11.19 с присоединением заявки Х. Комитет по репамобретений и открытири Совете МинистровСССР 1 риоритет 07.Х.1971. Бюллетень М 27 У, ,ь 625,2-592.53дта опуолнко Авторыизобретения ессонов и Д. Н. Додонов И. Г. Левин, А. Н, Михалев, Г рдльский электромеханическ железнодорожннститут инженеровранспорта Заявитель ТВО ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОИ ПРОБЫАВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ Т Известны устройства для централизовацной пробы автоматических тормозов, содержащие кран машиниста сахоперекрываощегося типа, вклоченный между напорной и тормозной магистралями, с первичным органом и повторителем с уравнительныхи полос. тямн.Предлагаемое устройство отличается тем, что оно снабжено клапаном, со,пряукенныьм с подпружуненюй диафрагмой и подклочеццым между уравнительными полостями первичного органа и повторителя крапа машиниста и стабилизатором расхода воздухи, устаовлецном на воздушном резервуаре, подключенном через обратный клапан к уравнителытой полости повторителя. Последняя соедуняется с напорной хтагистральо через электромагнитый клапан, обмотка которого подключена к выходу реле времени. Это позволяет осуцествить ускореснуо зарядку тормозноп оистемы железнодорожных составов и автохатиэировать этот процесс.На чертеже изображена принципиальная схема предлагаемого устройства.Кран 1 хашиеиста имеет первичцый арган 2 с уравн 1 ителыной камерой 3 и псвторчтегь 4 с уравнительной камерой 5. Между камерами 3 и 5 расположен клапан 6, сопряженный с подпружиненной диафрагмой 7. Стабилизатор 8 расхода воздуха подклооц к воздушному резервуару 9, который соединяется с камерой 5 через обратный клапан 10. Камера 5 соединяется с напоено магостралью 11 через элсктромагцитцый клапан 12, обмотка которого подкгочеса к выходу реле 13 времени. Для электрического управления и коцтроля за процессом зарядки имеется тумблер 14, лампа 15, сигцализируоцая об окон- О чании процесса сверхзарядыи тороозной системы, транзисторное реле 13 времени с регулируемым резис гором 16, определяющих продолжотелыцость сверхзарядки тормозно магистрали, и сигнальная лампа 17. Давле ше воздуха в камерах 3 и 5 первичного органа н повторителя определяется усплнем рсгулпровоч,;о пружпы Р.Перед зарядкой тормозной магистралипри помощи геремецного резистора 16 уста цавливается цеобхо 1 имая продолжительностьпитания тормозной магистрали сжатым воздухом высокого давлен,я в завионмостп от длины состава. Затем вклочается тумблер 14, напряжение питапия подается ца вход ре ле 13 времени, котсрое подает гитъцие иоброти клапаца 12 и сигнальную ламп 17.Эта лампа аигиалпзнрует о тсм, что началась отработка установленного интервала времени питапня магпстрали высоким давлением. о Электромагнитный клапан 12, возбуждаясь,Заказ 5431 И Тираж 473 П 1151 ИИПР 1 Комитета ио открытий ири Совете Министроская иаб., д. 4,5 инское СССР зд, Ъ 1233деиагк изобретений1 осква, Ж.35, Раш Загорская типография впускает воздух нз питательной магисчралн в камеру Б повторителя 4 и через обратный клапан 1 О - в резервуар 9. Прап повышениями давления в камере 5 выше зарядной величи. ны подвижная диафрагма 7 отходит вправо, и клапан 19 отсовдиняет камеру 3 от камеры о. Повышение давления в камере б сверх нормального зарядного за счет работы псгвторптеля 4 обеспечивает сверхзарядку тормозной маг 41 страли. О повышепни давлепив сверх зарядного стнализирует лампа 15, которая загорается при замьгкаяии контактов 20 сигнализатора. По исте внии заданного,времени обмотка клапана 12 обесточпвается, клапан затврывается, Посредством стабилизатора расхода воздуха ооеспечивается ликвидация сворхзарядки, т. е. выпуск воздуха из резервуара 9 в атмосферу медленным, стабильным темпом. 1,огда давление в резервуаре 9, в каморе о и ториоздой магистрали станет равным зарядному, откроется клапаьн 6, и камеры 3 и 5 сооощакт между собой. Лампа 15 гаснет, а в магистрали поддерживается зарядное давление. Усрройство для централизованой пробыавтоматических тормозов, содержащее кран 5 машигнета самопереторьтвающетося типа.включенный между напарной и тормозной маюстралямис первичным органном и повторителем с уравнптельенямн полостями, отлииаюи 1 ееся тем, что, с целью осуществления 1 С уСКОрЕ ГНОЙ ЗарядКИ тОрМОЗНОй СНСТЕМЫ железнодорожных составов и автоматизации этого процесса, оно снабжено кчапаном, со.пряжевлым с подпружиненной диафрагмой н подкгпочснным между ураанительнымп по лостями первичного стргана и повторителякрана машиниста и стабилизатором расхода воздуха, установленным на воздушном резервуаре, подключеннсзм через обратный клапан к уравнительной полости повторителя, соеди О нонной с на 1 порнон магистралью через электромагнитный клапан, обхтотка которого подключена к выходу реле времени,