Барабанный тормоз

О П И С А НИ" % ИЗОБРЕТЕНИЯ 1/./р312991 Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельстваГ 160 51/О В 601 11/06 Заявлено 06,Х,1969 ( 11366535 27-11 с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 31.Ч 111,1971. Комитет по делам изобретений н открытий при Совете Министров СССРДК 629,113-597.5(088.8 ллетень та опубликования описания 11.Х.19 Авторыизобретен, П, Босенко и Ю, С. Ани Павловский автобусный завод им, А. А Заяви ан БАРА Ый ТОРМ Изобретение относится к барабанным тормозам, использующимся преимущественно в качестве колесных тормозов транспортных средств.Известны барабанные тормоза, содержащие тормозной барабан, опорный щит с цилиндрами гидравлического привода, тормозные колодки, стяжные пружины и поворотный приводной элемент механического привода шарнирно соединенный с колодками с помощью промежуточных элементов,Недостатком известных тормозов данного типа является неравномерное распределение усилия приводного элемента между колодками, вызывающее их неравномерный износ,С целью равномерного распределения между колодками усилия поворотного элемента в предлагаемом барабанном тормозе промежуточные элементы выполнены в виде двух шарнирных двухзвенников, каждый из которых установлен между поворотным элементом и соответствующей колодкой, причем шарниры, соединяющие звенья двухзвенников, установлены на свободно помещенном в полости барабана уравнительном кольце.На чертеже изображен предлагаемый барабанный тормоз.Тормоз смонтирован на опорном щите 1, который неподвижно устанавливается, например, на оси автомобиля. На щите установлены гидравлические цилиндры 2, поршни которых, воздеиствуя на концы тормозных колодок 3 и 4, прижимают их фрикционные накладки 5 и б к тормозному барабану 7, На втулке 8, неподвижно укрепленной на щите или на балке оси автомобиля, установлен поворотный приводной элемент 9 механического привода тормоза, приводимый в движение, например, шестерней 10, выполненной в виде сектора. Концы элемента 9 связаны с колодками с помощью соединенных попарно между собой шарнирами 11 и 12 звеньев 13 - 1 б и шарниров 17 - 20. Шарниры 11 и 12 установлены на уравнительном кольце 21, свободно помещенном в полости барабана. Концы колодок поджим аются к цилиндр а м стяжны.ми пружинами 22 и 23.Под воздействием давления тормозной, жидкости, поступающей при нажатии на педаль из главного цилиндра тормозов, поршни ци линдров прижимают колодки к вращающемуся барабану 7. Вследствие возникающего трения между поверхностями тормозных накладок 5 и б и поверхностью барабана 7 происходит торможение последнего.При стояночном или аварийном торможении (например, в случае неисправности гидравлической системы) шестерня 10 с помощью механического привода приводится во вращение и поворачивает поворотный эле- ЗО мент 9 в указанном стрелкой 24 направленииПоворотный элемент 9 через шарниры 17 иСоставитель А. ГлинкерРедактор В. Новоселова Техред Е. Борисова Корректор Т. А. Миронова Заказ 2876/11ЦНИИПИ Комитет Изд.1186 Тираж 473 Подписноео делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова,3 г 20 приводит в движение звенья 13 и 1 б, которые через звенья. 14 и 1 б и шарниры 11 и 12, 18 и 19 прижимают колодки,к барабану 7, Одна из этих колодок, например колодка 3, вследствие обычно имеющегося неравенства зазоров между накладками б и б и поверхностью барабана 7, подходит к барабану раньше другой, т. е. раньше колодки 4. При дальнейшем движении поворотного элемента 9 звено 1 б поворачивается вокруг ставшего неподвижным шарнира 19, передвигая уравнительное кольцо 21 в сторону шарнира 11. Шарнир 11, воздействуя на звенья 13 и 14, перемещает колодку 4, прижимая ее к барабану 7. При дальнейи 1 ем движении поворотного элемента 9 усилие,от него передается через звенья 13 и 15 и уравнительное кольцо 21, распределяясь поровну на колодки 3 и 4 через забвенья 14 и 1 б. Барабанный тормоз, содержащий тормозной барабанопорный щит с цилиндрами гидравлического привода, тормозные колодки, стяжные,пружины и поворотный, приводной элемент механического привода, шарнирно соединенный с колодками с помощью промежуточных элементов, отличающийся 10 тем, ччто, с целью равномерного распределения между колодками усилия поворотного элемента, промежуточные элементы выполнены в виде двух шарнирных двухзвенников, каждый из,которых установлен между пово ротным элементом и соответствующей колодкой, причем шарниры, соединяющие звенья двухзвенников, установлены на свободно помещенном в полости барабана уравнительном кольце.