Буферный тормоз для железнодорожных паровозов
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 30710
Автор: Трайлип
Текст
Класс 201, 19 И ЗО 71 О БИМЫ НИЕ буферного тормоз жных повозок. пезно Траилина, перв,а опублик 179) авторскому свидетельству Н, М,1931 года (спр, о О выдаче авторского свидетельстВ предлагаемом тормозе для железнодорожных повозок, действующем от нажатия буферов, устранена возможность торможения при осаживании вагонов. С этой целью каждый из буферов связан с тягой, выключающей при нажатии на него действие тормоза буфера противоположного конца повозки, в то время, как сам нажимаемый буфер торможения не будет производить вследствие соответствующего устройства тормозных колодок, подвижных вдоль своих башмаков.Как видно из чертежа, схематически изображающего вид предлагаемого тормоза сбоку вагона, каждый буферный стержень, например, 1 левой по чертежу стороны может при нажатии буфера действовать на тормоз колесной пары своей стороны вагона при посредстве тормозного рычага б и толкача 5, имей- щего поворотное звено 3 для принятия давления стержня 1 и пружину 7 для обратного своего отвода. Вместе с тем стержень 1 скреплен с тягой 4, проходящей почти до противоположного конца вагона и скользящей там своим концом по наклонной направляющей 2, так что эта тяга при своем продвижении может поднять звено 3 и тем исключить действие правого буферного стержня Р на толкач 5, а следовательно, и действие ормоза правои колеснои парь заявленному 28 сентября,95221),ано 30 июня 1933 года,Колодки 8,8 выполнены подвижнымк . в своих башмаках и до прижатия к бандажам поддерживаются в верхнем положении пружинами 9,9, после же прижатия колодка будет тормозить, если прилегающая к ней часть бандажа идет вверх, например, при вращении левого по чертежу колеса против хода часовой стрелки. При обратном вращении колеса: колодка уйдет вниз в углубление башмака, где помещается пружина, и тормозить не будет. Яналогично действуют и колодки правой колесной пары.Таким образом, при движении поезда например, влево по чертежу и при сдерживании его паровозом, будут тормозить. колодки передних по движению колес (левых), тормоз же задних колес не будет действовать, так как толкач 5 будет выключен поднятием поворотного звена 3 тягою 4. Наоборот, при движении поезда вправо, будут тормозиться правые колеса, а тормоз левых колес будет выключен.Если же вагон будет оса живат ься, например, вправо, паровозом, находя-. щимся слева, то колодки левых колес уйдут вниз в башмаки и тормозить не будут, у правых же колес все тормозное устройство будет исключено; осаживание, таким образом, может производиться, свободно, так как ни те, ни другие ко-. леса тормозиться не будут.Предмет изобретения,Буферный тормоз для железнодорожных повозок, отличающийся тем, что с целью устранения возможности тормо.жения при ссаживании вагонов каждый из хвостовиков буферных тарелок скреп.лен с тягой, выводящей из работы тормозный шарнирный толкач, воспринимающий давление хвостовика буфернойтарелки противолежащего буфера, в то стремя, как тормозный толкач нажимаемого буфера, воспринимая давление свостовика тарелки этого буфера, торможение не производит, вследствие соответствующего устройства тормозных колодок. ФМ2, Форма выполнения то рмоза по п. 1, отличающаяся тем, что связанные с соответствующими хвостовиками буферных тарелок тяги 4 и 4 действуют на поворотные звенья 3 и 3 тормозных толкачей 5 и 5, поднимаясь концами по наклонным направляющим 2 и 2.3 форма выполнения тормоза по п.п, 1 и 2, отличающаяся тем, что тормозные колодки 8,8 выполнены подвижными в своих башмаках, чем предусматривается обеспечение торможения соответствующей колесной пары лишь при вращении ее в сторону подъема указанных колодок.4; Применение при тормозе по и, 3 пружин 9,9, удерживающих колодки, до их прижатия к бандажам колес, в верхнем положении,
СмотретьЗаявка
95221, 28.09.1931
Трайлип Н. М
МПК / Метки
МПК: B61H 13/06
Метки: буферный, железнодорожных, паровозов, тормоз
Опубликовано: 30.06.1933
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-30710-bufernyjj-tormoz-dlya-zheleznodorozhnykh-parovozov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Буферный тормоз для железнодорожных паровозов</a>
Винтовая зубчатая передача
Номер патента: 1420272
Опубликовано: 30.08.1988
Авторы: Бобров, Варвашеня, Марутян, Царев
МПК: F16H 1/08
Метки: винтовая, зубчатая, передача
...11 дополнительного зубчатогоколеса 12 для взаимодействия с зубчатым венцом 9,На обращенном к осеподвижному колесу 5 торце дополнительного зубчатого колеса 12 образована канавка 13, аналогичная канавке 10, В канавке 13 дополнительного зубчатого колеса 12, в канавке 10 (или в лунках) осеподвижного колеса 5 размещены тела 14 качения, заключенные в сепаратор 15, Канавка 13 дополнительного зубчатого колеса 12 может быть выполнена с переменной вдоль образующей глубиной А , Величина эксцен-. триситета е колес 12 и 5 определяется модулем и количеством зубьев на колесе 12 и венце 9. Передача работает следующим образом. От вала 2, являющегося ведущим, вращение через зацепляющиеся колеса 4 и 5 передается валу 3. Одновременно через венец 9...
Вптб тп щщ
Номер патента: 406136
Опубликовано: 01.01.1973
Авторы: Авторы, Варфоломеев, Зрелов, Кнрпиченко, Мостославский
МПК: G01M 17/007
Метки: вптб
...22 тормоза и фиксируют олин конец рычага 25 с ппевмоцилипдром 27 па полу кабппы 23, а другой с помощью захвата 26 - . а рулевой колопке. Стрелки электросцетциков 21 и электросекупдомеров 18 ставят прп этом па пулевые деления. Затем включают электродвигатель 6 и раскручивают барабаны д, производя тем самым разгоп колес автомобиля до определеппой скорости, с которой будет производиться испытапие. Выдержав заданное время при установившейся скорости колес, одповремеппо отключают электродвигатель 6, электромагни 1 З 1 ую муфту 4, включают дипамометрицескую педаль 24 и все измерительные приборы. Велиципу тормозиого пути какдого колеса автомобиля определяют по цислу оборотов барабанов 3, вращающих во время работы цсрез подвижный ролик 9 валик...
Стенд для исследования взаимодействия колеса с грунтом
Номер патента: 550551
Опубликовано: 15.03.1977
Автор: Бочкарников
МПК: G01M 17/013
Метки: взаимодействия, грунтом, исследования, колеса, стенд
...фиксирующими элементами 6 для неподвижного соединения с испытываемым колесом 7. На обоих концах коленчатой оси 5 имеется ряд параллельных пальцев 8 для поочередного закрепления их в каретках 4, Привод испытываемого колеса 7 выполнен в виде кулачкового механизма, состоящего из кулачка 9, установленного с возможностью вращения вокруг своей оси, и толкателя 10, на одном конце которого закреплен ролик 11, а другой конец жестко связан с коленчатой осью 5. Профиль кулачка 9 выполнен по заданному закону движения толкателя 10, например по закону постоянной угловой скорости.Перед началом испытаний по заданному коэффициенту 6 буксования определяют положение мгновенного центра скоростей и закрепляют соответствующие пальцы 8 колен 5 10 15 20...
Стенд для испытания транспортных средств
Номер патента: 1006958
Опубликовано: 23.03.1983
Авторы: Дмитриченко, Козырев, Кривенцов, Скрябин, Тетерятников
МПК: G01M 17/007
Метки: испытания, средств, стенд, транспортных
...закреплены оси 24 и 25, На осях 24 и 25 установлены шарнирные тяги 26 и 27, 28 и 29,соединенные соответственно с испытываемыми транспортными средствами 2 и 7 В крышках 22 и 23 выполнены отверстия, 30 и 31 для сообщения пространства внутри беговых барабанов с атмосферой, На беговых барабанах 1 и 5 выполнены кольцевые выступы 32 и 33, взаимодействующие.с торцаМи опорных катков 3, 4, 8 и 9 для предотвращения бокового перемещения беговых барабанов 1 и 5. В качестве регулируемой передачи 14 .может быть использована гидрообъемная передача или ступенчатая коробка передач с переключением,ступеней по ходу (от программного блока или вручнуюпосле остановкиведущего и ведомого валов). При перемещении рычага 17 управления передаточное число 1...
Колодочный тормоз
Номер патента: 1801937
Опубликовано: 15.03.1993
Авторы: Жаров, Ивашков, Юнгеров
МПК: B66D 5/08
Метки: колодочный, тормоз
...40вкладыш выполнен трапециевидной формыв поперечном сечении и с цилиндрическойвыемкой для оси на меньшем основаниитрапеции, а отверстие выполнено треугольной формы, сопряженной по основанию и 45боковым сторонам с вкладышем, и соскругленной вершиной, сопряженной сосью.На фиг. 1 изображен колодочный тормоз, общий вид; фиг. 2 - узел 1 на фиг, 1. 50Колодочный тормоз состоит из основайия 1, к которому присоединены с помощью.осей 2 связанные между собой тягой 3 рычаги 4. К рычагам 4 с помощью осей 5 прикреплены колодки 6. В рычагах выполнены отверстия 7 и 8 треугольной формы со скругленной вершиной. В отверстиях 7 и 8 расположены вкладыши 9 и 10 трапециевидной формы в поперечном сечении и с цилиндрической выемкой 11 на меньшем основании...
Предыдущий патент: Автоматический сцепной прибор для подвижного железнодорожного состава
Следующий патент: Приспособление для автоматического торможения оторвавшейся части поезда
Случайный патент: Наконечник к хирургическому отсасывателю