Устройство для контроля предельных давлений в гидропневмосистемах летательных аппаратов

Союз Советских Социалистических Республиклено 31.Х.1969 ( 1377124/40-2 с присоединением заявки % ПриоритетОпубликовано 22,Х 11.1970. Бюлл Дата опубликования описания 18 Комитет по делам обретений и открыти. С. Ходырев ретенпя 3 аявигел СТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПРЕДЕЛЪНЪХ ДАВЛЕНИЙ ГИДРОПНЕВМОСИСТЕМАХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВПредлагаемое устройство относится к области контрольно-измерительной техники и может быть использовано для автоматического контроля и поддержания заданного диапазона давления в гидропневмосистемах летательных аппаратов, а также для контроля и измерения расхода жидкостей или газов, протекающих через трубопровод.Известны устройства для контроля минимального и максимального значения давле ния в трубопроводе, основанные на изменении высоты пружинно-сильфонного пакета под действием избыточного давления.Недостатком известных сигнализаторов и регуляторов отклонения заданных параметров 1 от нормы является то, что они не позволяют осуществлять контроль регулируемого параметра во всем допустимом рабочем диапазоне, а обеспечивают лишь выдачу сигнала на сигнальное или регулирующее устройство по 20 достижении одной из крайних точек рабочего диапазона, Кроме того, контактный способ выдачи сигнала требует для юстировки прибора изменения жесткости пружинно-сильфонного пакета после установки его в устройство. 25С целью повышения точности контроля в предлагаемом устройстве сил ьфон непосредственно через валик-тандер соединен с контактным механизмом, выполненным в виде жесткой рамки, в верхних продольных пазах ЗО которои установлен движок-контактор, перемещающийся относительно контактной шины, изготовленной переменной по ширине и вмонтированной в ползун, установленный в нижних поперечных пазах рамки, а движок-контактор выполнен в виде плавающего подпружиненного с внутренней стороны контактного штыря, расположенного внутри втулки, установленной па подвикной плате и закрепленной посредством гайки.На фпг. 1 показана схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - сечение контактного механизма.В герметичном корпусе 1 установлен сильфон с жестким пружинным пакетом 2. Внутренняя полость сильфона герметт 1 зируется крышкой 8 при помощи уплотнптельной прокладки 4, которая обеспечивает также герметичность кольцевой полости между корпусом и сильфоном. Штуцер 5 снабжен внутри резьбой, в которую ввернута ттаправляющая втулка пружинного пакета.На торце сильфона герметично установлено гнездо б, в котором шарнирно закреплен валик-тандер 7, снабженный резьбой для установки движка-контактора 8 в рабочее положение, Движок-контактор размещен в верхних направляющих продольных пазах жесткой рамки 9 контактного механизма с возможностью его поперечного перемещения отЗаказ 24218 Тираж 480 Подписное лам изобретений и открытий при Совете Министров СССР осква, Ж, Раушская наб д. 4/5 Издат.134ЦНИИПИ Комитет ипография, пр. Сапунова носительно контактной шины 10. Шина изготовлена переменной по ширине, в зависимо. сти от величины рабочего диапазона и вмонтирована в ползун 11, который подвижно установлен в нижних поперечных пазах рам. ки. На движке-контакторе 8 установлена втулка 12 (фиг. 2), закрепленная гайкой 13. Внутри втулки расположен свободно плавшощий штырь-контактор 14, поджимаемый пружиной 15, опирающейся на гайку 13.К штырю-контактору 14 и к контактной шине 10 припаяны проводники 16 и выведены соответственно на исполнительный или сигнальный элемент 17, Перемещение ползуна 11 шины осуществляется вращением танд- ра 18.Штуцер 19, расположенный на корпусе, соединяется с контролируемым трубопроводом.Устройство работает следующим образом.Штуцер 5 присоединяется к тому трубопроводу или емкости, над которой поддерживается избыточное давление в контролируемой спс еме.При этом в корпусе создается давление, равное давлению в трубопроводе, Под действием этого давления сильфон, взаимодействуя с жестким пружинным пакетом 2, изменяет свою длину. Вместе с сильфоном пермещается валик.тандер 7, и соединенный с ним движок-контактор 8 скользит по верхним продольным пазам жесткой рамки 9 контактного механизма.При некотором перемещении, определяемом величиной давления и жесткостью пружинносильфонного пакета, штырь-контактор 14 доl 03 лРИОЕ стигает контактной шины (О, установленной на ползуне 11 (это положение регулируется тандером 7). Электроцепь при этом замыкается при нижнем значении давления и остается замкнутой до тех пор, пока прижимаемый пружиной 15 штырь-контактор находится на шине, Ширина рабочего диапазона регулируемого или контролируемого давления при этом определяется ходом движка, который, в свою 10 очередь, определяется шириной контактнойшины и меняется перемещением ползуна в рамке в случае необходимости регулировки максимального значения контролируемого диапазона.15Предмет изобретения 1. Устройство для контроля предельны;,давлений, например в гидропневмосистемах летательных аппаратов, содержащее подпру.20 жиненный сильфон, заключенный в герметичный корпус и связанный с контактным механизмом, отличающееся тем, что, с целью повышения точности контроля, с ильфон через валик-гандер соединен с контактным механиз мом, выполненным в виде жесткой рамки, вверхних продольных пазах которой установлен движок-контактор, перемещающийся относительно контактной шины, вмонтированной в ползун, установленный в нижних попе речных пазах рамки.2. Устройство по п, 1, отличающееся тем,что движок-контактор выполнен в виде плавающего подпружиненного контактного штыря, расположенного внутри втулки, установ ленной на подвижной плате.