Устройство для контроля давления в шинах

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ Н ИЯ Союз СоветскихСоцналнстнческнхРесттубпнк 717585(22) Заявлено 01.09.77(21) 2520 э 67/18-10с присоединением заявки Рй -(51)М, Кл, С 01 . 27/00 Гооударствеииык комитет СССР ро делам иэобретеиий и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХИзобретение касается устройств для контроля давления в шинах транспортных машин, не имеющих систем регулирования давления на ходу, например тракторов, автомобилей, прицепов и других транспортных устройств, снабженных пневматической ходовой частью. Устройство предназначено для контроля давления в условиях ускорений, вибрации и тряски.Известны устройства для контроля дав О лецця в шинах, имеющие датчики давления, работающие в условиях ускорений1 Ц и 21.Наиболее близким по технической сущ ности к предложенному является устрой 15 ство для контроля давления в шинах, которое состоит из манометрической камеры индикатора перемещения чувствительного элемента датчика давления в электричес 20 кий сигнал, выполненного в виде двух контактов, и токосъемцого устройства, Мацометрическэя камера имеет разбор- ный корпус, одна часть которого выполнена в виде полого болта и используетсядля крепления диска пневматического колеса к ступице. Через полость болта манометрическая камера датчика содццяется трубкой с шиной. Манометрическая камера снабжена диафрагмой. 11 пдцкатор перемещения диафрагмы в электрическийсигнал устроен следующим образом. Кдиафрагме при помощи цилиндрическойпружины прижата пята стержня подвижного контакта, Стержень с пятой расположен во втулках и перемеццется в нцхпараллельно Оси вращения. 1 э наружномконце сТержня закреплены пэ определенном расстоянии Одцц От д 1 у гого цва дискака-контакта. Между ними рцспоножс.ц неподвижный контакт, выполцпп,й в вицедиска-токосъемника. Послцпцй;икрпленна ступице колеса и элктрич скц от пееизолирован, Этот диск цыпо;пьч т 1 ольнеподвижного контакта. Тэ ко уст ройс твоконтактов обеспечиват подачу с. испил онпри наибольшем и цэцмпьшм допустимом давлениях в шццэх, К пспццрцчс с175 0 15 го 30 40 45 55 7кой поверхности стуйицы диска ттружттцойтприжата щетка токосъемника. Шеткодержатель токосъемника смонтирован тта невращающейся части тормозного барабана,и электрически изолирован от массы, Кщеткодержателю подведен провод от сигнальной системы. При падении давленияв шине под действием цилиндрическойпружины диафрагма мацометрической камеры .датчика прогибается иддск контакта Соприкасается с неподвижным диском, замыкается электрическая цепь исрабатывает сигнализация 31.Однако осевые ускорения, возникающиепри взаимодействии колеса и неровностей дороги при излленении движения,т. е, ускорения, направленные параллельно оси колеса, создают силы инерцииподвижных. частей устройства, приводящие к преждевременному или с задержкой срабатыванию контактов, Вследствиерасположения стержня подвижного контакта устройства вб втулках перпендикуляр-но вектору центробежных ускорений вращающегося колеса центробежные силы 25инерции и радиальные силы инерции, возникающие от взаимодействия капеса и неровностей дорОги, увеличивают давление.стержня на втулку. Этосопровождаетсяувеличением силы трения между втулкойи стержнем, что уменьшает чувствительность устройства и нарушаетточностьсрабатывания системы сигнализацией.Сигналы, вырабатываемые устройствомпри наименьшем и наибольшем допустимых давлениях, имеют одинаковую мотцность, Поэтому по сигналам системы цепредСтавляется возможным точно определить причину их появления из за падения давления или превышения его вшине., Цель изобретения -увеличение то йности измерений и индикации знака изменения давления;Это обеспечивается тем что устройство для контроля давления в шинах, установленное ца ступице колеса и содержащее корпус; в которбм имеется майометрическая камера с чувствительнымэлементом, и индикатор перемещения, 50чувствительного элемента,-выполненный.в виде подвижных и неподвижных электроконтактов снабжено инерционйой массойсвязайной посредством двуплечего рычага с чувствительным элементом мацомет" Ъ:МФМ 4 ай- = ,.;Ым;а-.,йФьЪЖМэЪГФ%4 МФЬМю.рической камеры, а поцвцжные и неподвижные электроконтакты индикатора вьтпопнены разной электропроводцости,4 а фиг. 1 изоб 1 ттжецо предложеццое устройстто смотттттровацттое ца стуттице пттецллатического колеса, натриллер цастуттттце колеса грузового автомобиля сразгруженной полуосью; на фиг. 2 - конгакты устройства совместно с токосъемным кольпом, смонтированным на неподвижной оси; ца фиг. 3 - устройство, уста.новлецное на ступице переднего колесаавтомобиля,Устройство для контроля давления выполнено в виде двупредельного реледавления воздуха. Устройство имеет корпус 1. Матлометрическую камеру образуют основание 2 корпуса, которое снабжено направляющей втулкой 3 стержня 4подвижной системы и две мембраны, Кторцу стержня 4 подвижной системы, обращенному к электрически изолированному от массы кольцу 5 прикреплена П-образная контактная скоба 6. Корпус,1устройства закрыткрышкой 7. Уплотняющая мембрана 8 и рабочая мембрана 9закреплены на стержне подвижцой системы 4 а наружные края мембран прикреплены к основанию 2 и корпусу 1. Рабочая мембрана 9 имеет жесткий центр,.выполненный в виде шайбы 10. Мембраны ии основание корпуса образуют мацометрическую камеру, которая через трубку 11соединяется с патостью пневматическойшины, В корпусе 1 установлена плоскаяпружина 12, предназначенная для регулирования величины хода стержня и давления срабатывания, т, е. смыкания нижнего или верхнего коцтактов П-образтойскобы 6 с кольцом 5. Ход стержня 4 идавление в мацометрцческой камере, прикоторых происходит смыкацие контактов,регулируется винтами 1 3. В корпусе 1шарнирноца оси 14 устаттовлетт двуттле-.,чий рычаг 15. а стержне 16, закрепленном в;крышке 7 параллельно стержню4, устацовлеца уравновешивающая масса17, предназначенная для уравновешивания сцл инерции массы стержня 4 и сое-диненных с цим подвижных деталей мацометрической камеры. В корпусе датчика1 установлен вьклютатРль вьтттапнеттш тйв виде хулатка-эксцетттрика 18. а втулке 3 установлена гайка 19, ттрецттазттаченцая для крепления устройства к ступице колеса 20. а неподвижной оси 21трансттортттого сретства и 1 втулкеизготовленной из ттзотли иоп того матери-.ала, закреттлец цг попвтжцьтйт коцтакг 5,выполцеццый в виде катьца, которое ширеизоляционного каттлта "2, а консоль5 7175ной нцкцей части П-образцой скобы 6,на стороне, обреценной к кольцу 5, закреплен контакт 23, который изготовлениз материала меньшей электропроводности (большего электросопротивлеция) посравнению с материалом скобы 6. Неподвижная ось 21 снабжена канавкой24 для размещения и креплецця электропровода 25,Устройство для контроля давления работает следующим образом.Шину заполняют воздухом до минимально-допустимого по техническим требованиям давления, При этом происходитповышение давления в манометрическойкамере. Воздух при заданном давлениивызывает перемещение стержня 4 и размыкание контактов. Размыкание,контактов контролируют по сигнальной электрической лампе или звуковому сигналу. Приградуировании устройства давление размыканця и смыкания контактов контролируют по эталонному манометру. Еслиразмыкание верхнего контакта происходит25прц значительно меньшем цлц большемдавлениях по сравнению с наименьшимдопустимым давлением, то производятрегулировку устройства. Для этого ввертывают или вывертывают регулцровочныезовинты 13, воздействующие на пружину12, ц добиваются прекращения горениялампочки црц минимально-допустимомдавлении. Затем винты 13 фиксируютконтргайками в крышке, Наполняют шинувоздухом до наибольшего допустимого35давления, т. е, до давления, при которомподается сигнал, затем давление в шинеуменьшают до прекращения сигнала. Приуказаццой регулировке давление в шинебудет находится в допустимых пределах;Нижний и верхний контакты П-образнойскобы 6 не касаются поверхности кольца 5,При падении давления в шине ниже допустимого уменьшается давление в маномет 45рцческой камере. Верхний контакт скобы 6перемещается со стержнем 4 по направлению к кольцу 5 и соприкасается с ним. Вкабине водителя включаются звуковаяили световая сигнализация. Сигнал выключают при помощи кулачка 18 или уведичением давления в шине. Система устра"пения влияния сил инерции на регулировкуи работу датчика действует следующимобразом. В результате суммирования центробежных ускорений и ускорений, возника 85 6юшцк при наезде кблеса на цр;цятствця возникает суммарный вектор ускорения произвольного направления, появляются силы инерции уравновешивающей массы 17 ц массы стержня 4, с приведенными к к нему массами другик деталей. Силы инерции приложены к концам рычага 15 ц создают относительно его осц 14 два одинаковых по величине и противоположных по направлению момента. Моменты взаимно уравновешиваются и це влияют на регулировку датчика, т. е, на перемешецие стержня 4 и мембраны 10 ма- .цометрической камеры под действием давления воздуха.Приспособление для фиксации контактов в разомкнутом состоянии работает следующим образом, Поворачивают кулачок 18 за ось, который перемещает массу 17, соединенную с двуплечим рычагом 15. Двуплечий рычаг 15 перемещает стержень 4, при этом размыкаются контакты и фиксируются в разомкнутом положении. Приспособлением для фикса цци контактов пользуются при поиске неисправного колеса, если это нельзя определить визуально. Сигнализация на период устранения неисправности отключается.формула изобретенияУстройство для контроля давления вшинах содержащее корпус, в которомимеется манометрическая камера с чувствительным элементом, я индикатор перемещения чувствительного элемента,выполненный в виде подвижных и неподвижных электроконтактов, о т л и ч аю щ е е с я- тем, что с целью увеличе 1ния точности измерений и возможностииндикации знака изменения давлений, введена инерционная масса, связанная посредством двуплечего рычага с чувствительным элементом манометрической камеры, а подвижные и неподвижные электроконтакты индикатора выполнены разнойэлектропроводности,Источники информации,принятые во внимание прц экспертизе1, Патент США %3.508,143,кл. 340-40, 1970,2, Патент ФРГ М 897960,кл, 636, 1953.3. Патент США М 3.508.193,кл. 340-68, 1970 (прототип).717585 каз 51 7/ Подписноета СССР Тираж 1019арственного комретений и от-35, Раушска НИИПИ рьгги наб по делам изоб3035, Москва, Ж 4/5 Филиал ППП фПатент, г. Ужгород, ул. Проектна Составитель А. Зражевский едактор А. Шмелькин Техред Н, Ковалева Корректор Я. Веселов