Буферный тормоз
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 27395
Автор: Ткаченко
Текст
До 97;Рд Класс 201, 19 Йвторакое евидетедьетво нв изобретение ОПИСАНИЕ буферного тормоза, К авторскому свидетельству П. С, Ткаченко, заявленному 23 октября 1930 года (заяв. свид. М 77884).О выдаче авторского свиде 1 ельства опубликовано 31 августа 1932 года. Изобретение относится к буферным тормозам с установленным сбоку вагона приспособлением для выключения тормоза из действия и включения его в работу, В предлагаемом тормозе связь буферных стержней с тормозными штангами осуществляется помощью поперечного бруса, связанного с этими штангами посредством рессор и снабженного окнами для свободного прохождения буферных стержней для выключения тормоза. Стержни перекрываются, для включения тормоза, пластинами, которые могут быть передвигаемы сбоку вагона вдоль бруса.На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает вид сверху части вагонной платформы с тормозом, при снятой настилке пола; фиг. 2 в продольный разрез части вагонной платформы с тормозом; фиг, 3 - горизонтальный разрез поперечного бруса; фиг, 4 - вид его спереди, с открытыми окнами; фиг. 5 - то же, с закрытыми окнами,За буферным швеллером вагона распо. ложен поперечный брус 1 (фиг. 1), снабженный окнами 2, 2, 2 (фиг. 4) для пропуска буферных стержней н тяги сцепного прибора, а также рессорами 3, 3, концы коих скреплены с тормозными штангами 4, 4. Вдоль поперечного брусамогут передвигаться две пластины 5, 5(фиг. 4 и 5), из коих левая пластина соединена при помощи тяги б с рычагом 7, а правая снабжена стержнем 8 с П-образной скобой 9.Когда пластины 5. 5 находятся в положении, изображенном на фиг. 4, выступ 10 тяги б упирается в приклепанную к поперечному брусу скобу 11 н не дает воз, можности пластине 5 передвинуться вправо; висящий в это время рычаг 7, упираясь :;в скобу 9, не позволяет пластине передвинутьсяя влево, вследствие чего скоба 9,опирающаяся в приклепанную к скобе 11 планку 12, а вместе с тем и правая пла-стина 5 не могут передвинуться нн вправо. ни влево. Таким образом все окна 2 1остаются открытыми, вследствие чегостержни буферов, свободно проходя сквозьокна, не действуют на тормоз. Для действия тормоза необходимо при помощи рычага 7 передвинуть пластины 5 в такое положение, при котором они перекрывают 1крайние окна 2 (фиг. 5). Когда при этом положении пластин производится тормо-жение паровоза, буферные стержни, при сжатии буферов, нажимают на поперечный брус 1. который через посредство рессор 3, 3 действует на тормозные штанги 4, 4.шТип, 4 Искр Для смазывания штанги 4 применено приспособление, состоящее из масляной ванны в виде местной выемки на той же штангесо смазывающим роликом 13,Предмет изобретения,1. Буферный тормоз с приспособлением сбоку вагона для выключения тормоза из действия и включения его в работу, отличающийся тем, что связь буферных стержней с тормозными штангами 4, 4 осуществляется помощью поперечного бруса 1, пружинно связанного с этими штангами и снабженного окнами для свободного прохождения буферных стержней; прн выключенном тормозе, перекрываемыми для включения тормоза в действие соответствующими, передвигаемыми сбоку. вагона вдоль бруса 1 пластинами,2. Применение при охарактеризованном в п. 1 тормозе смазывающего штанги 4 приспособления, состоящего из маслиной. ванны в виде местной выемки на той же штанге со смазывающим роликом 13.
СмотретьЗаявка
77884, 23.10.1930
Ткаченко П. С
МПК / Метки
МПК: B61H 13/06
Опубликовано: 31.08.1932
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-27395-bufernyjj-tormoz.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Буферный тормоз</a>
Ручной тормоз железнодорожного вагона
Номер патента: 175522
Опубликовано: 01.01.1965
Автор: Юшин
МПК: B60T 7/16, B61H 13/02
Метки: вагона, железнодорожного, ручной, тормоз
...тормоза железнодорожных вагонов в виде винтовой штанги с валом, снабженным рукояткой, и гайки, соединенной при помощи планок с тягами тормозной рычажной передачи вагона, известны. 5Особенностью предлагаемого ручного тормоза является то, что винтовая штанга с приводной рукояткой смонтирована в гильзе, ца одном конце снабженной поворотным крюком, а на конце со стороны рукоятки - крепек ным болтом. Винтовая штанга с валом соединена посредством передачи, например шарниром Гука.Такое выполнение ручного тормоза обеспечивает возможность закрепления его на ра ме вагона при управлении тормозами с соседнего в составе вагона.На фиг. 1 схематически изобракен описываемый тормоз, вид сбоку; на фцг. 2 - гильза тормоза в разрезе; на фиг, 3 - общий...
Пневматическая часть автоматического тормоза большегрузного вагона
Номер патента: 1728070
Опубликовано: 23.04.1992
Авторы: Аввакумов, Астахов, Вершинин, Винников, Карасев, Карпычев, Кружалов, Лапандин, Никитин, Панов, Погребинский, Соломатин, Юдин, Якимец
МПК: B60T 13/26
Метки: большегрузного, вагона, пневматическая, тормоза, часть
...1 и трубопроводом 13 - соштуцером ЗР канала реле давления 2.Подводящий трубопровод 9 соединенсо штуцером М входного канала воздухораспределителя 1 и разобщительным краном 8.К штуцеру ТЦ выходного канала реледавления 2 трубопроводами 14 подключенытормозные цилиндры 3.10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 В процессе зарядки,автотормоза вагона сжатый воздух по магистральному воздухопроводу 6 через тройник-кронштейн 7,открытый разобщительный кран 8 по подводящему трубопроводу 9 поступает к воздухораспределителю 1. Через штуцер М входного канала воздухораспределителя 1 часть сжатого воздуха непосредственно наполняет его камеры, другая каналом воздухораспределителя через штуцер ЗР по трубопроводу 12 - запасной резервуар 4.При торможении вагона,...
Рельсовый тормоз для вагона однорельсовой железной дороги на столбах
Номер патента: 10705
Опубликовано: 31.07.1929
Автор: Волновский
МПК: B61H 7/02
Метки: вагона, дороги, железной, однорельсовой, рельсовый, столбах, тормоз
...возможность вследствие этого занимать наклонное положение по отношению к горизонтальной оси вагона, что важно при неровностях пути, напр на стыках, при движении вагона по канату вместо рельса и при переходе с рельса на канат,1929 года. Действие патента рас31 июля 1929 года. когда вместо обычных мостов с промежуточными опорами пожелают воспользоваться только лишь канатом - кабелем,Предлагаемый тормоз состоит из поперечины 11, вращающейся в вертикальной плоскости на шарнире 12 и несущей. тормозную колодку 13; на конце поперечины 11 укреплен шарнир 14 с рукояткой 15,нижняя поперечина 16 которого опирается на две вертикальные пружины 17 и расположена в вертикальных прорезах двух неподвижных направляющих 18, имеющих вверху ролики. В...
Устройство для изменения грузового режима тормоза железнодорожного вагона
Номер патента: 122492
Опубликовано: 01.01.1959
Автор: Свен
МПК: B61H 13/38
Метки: вагона, грузового, железнодорожного, изменения, режима, тормоза
...во внешгпою сторону от отверстия 15 часть затяжки 12 заключена в направлякнций корпус 16 устройства для изменения грузового режима.Корпус 16 выполнен в виде двух трубчатых частей 17 и 18 одинакового диаметра, отлигых за одно целое с расположенной мел(ду ними частью 19, имеющей более широкую внутреннюю полость. Направляющий корпус 16 снабжен вилкой 20 с отверстиями в цей для шарнирного валика 21, сочленяющсго направляющий корпус с рычагом б. Выступающая часть затяжки 12 состоит из двух направляющих цилиндров 23 и 24, расположенных соответственно в трубчатых частях 17 и 18 корпу" а 16 и направляемых их внутренними поверхностями. Направляющие цилиндры 23 и 24 соединены между собой цилиндрическим перешейком 25 меньшего диаметра.На...
Механическая часть тормоза восьмиосного вагона
Номер патента: 1209499
Опубликовано: 07.02.1986
Авторы: Гулак, Демушкин, Карасев, Константинов, Котюк, Кузьмина, Никитин, Погребинский, Солодилов, Челборах, Щепетильников, Щербань, Юдин, Ясенцев
МПК: B61H 13/38
Метки: вагона, восьмиосного, механическая, тормоза, часть
...балансиры шарнирно установлены на кронштейнах с наклоном в противоположные стороны один от другого в одной продольной плоскости, а в поперечном направлении вагона - с наклоном от продольной тяги тележки в нижней части кузова к головной или тыловой тяге боковой части кузова.Изобретение относится к областижелезнодорожного транспорта, в частности к тормозному оборудованию восьмиосных вагонов,Целью изобретения является повышение тормозной эАективности большегрузного вагона.На Ьиг,1 изображена механическаячасть тормоза вдоль восьмиосного вагона, вид сбоку; на Лиг,2 - вид Ана фиг,1,Механическая часть тормоза восьмиосного вагона содержит тормозные цилиндры ТЦ,1 1, размещенные с боковымсмещением относительно продольнойоси вагона, и...