Индукторный тормоз

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельства Уев л, 47 с, 1701 566/25 явлено 14.111,1967 ( 11 присоединением заявки М ПК Г 164 риоритетпубликовано 03.111.1970. Бюллетень ЛЪ 9ата опубликования описания 12 Х 1.1970 Комитет по деламобретений и открытийри Совете Министров. Ливши аявитель ИНДУКТОРНЫЙ ТОРМОЗ относитсо назначеазличных нчатое и т ежа- возИзобретение я к узлам общемашиностроительног ния и может быть использовано в р устройствах, где р буется бесступе бесконтактное торможение.Известны индукторные тормоза, содер щие коргус, магнитную систему, обмотку буждения, вал и якорь.Однако такие тормоза имеют относительно высокие массу и момент инерции, ограниченный диапазон устойчивой работы и относительно высокий расход энергии, затрачиваемой на регулирование тормоза. Это обусловлено применением в известных тормозах одного якоря с одним диском или ротором, изготовляемым из одного материала и с одной катушкой,Цель предлагаемого изобретения - снижение массы и момента инерции, расширение диапазона устойчивой работы и уменьшение мощности, затрачиваемой на регулирование.Это достигается тем, что якорь тормоза выполнен в виде двух дисков, изготовленных из материалов с различной электропроводностью и установленных на одном валу, а обмотка возбуждения состоит из двух катушек, расположенных в корпусе между дисками и разделенных магнитопроводящей перегородкой, предусмотренной в корпусе. При этом количество дисков и катушек может быть большим двух, а количество перегородок - на единицу меньше числа катушек. На фиг. 1 приведены соединения катушекпредлагаемого тормоза; на фиг, 2 - механические характеристики тормоза для обоих дисков при равном числе ампер-витков катушек,Тормоз имеет вращающуюся часть - якорь,составленный, например, из двух дисков 1 и 2,изготовленных из материала с различной электропроводностью, жестко установленных навалу 3, и неподвижную часть - статор с уста 10 новленными в нем катушками 4 и б обмотивозбуждения, расположенныхти между дсами и разделенными магнитопроводящей перегородкой б, При этом цилиндрические и торцовые стенки корпуса и перегородка образу 15 ют два независимых магнптопровода, по которым текут магнитные потоки, генерируемыекатушками, причем участок магнптопровода вперегородке является общим. При этом диск 1изготовлен из материала, например, с малым20 удельным электрическим сопротивлением, т, е.с высокой электропроводностью, в частностииз алюминия, а диск 2 - пз материала с низкой электропроводностью, например из титана. Кривая а показывает характер изменения25 тормозного момента для диска 1, а кривая б -для диска 2 (см. фиг, 2),Описываемый тормоз работает в двух режимах, Во-первых, в диапазоне изменения скорости вращения вала и от минимальной илииЗО до средней и,р. При этом момент Л 4 создаетсяобоими дисками. Враг;ение дисков в создан264857 Предмет изобретения 6 5 л ианс. Фиг, 2 Составитель А. ШаповаленкоТехред А. А. Камышникова Корректор А, А. Березуева Редактор Т. фадеева Заказ 1514/9 Тираж 500 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобр тений и открытий при Совете Министров СССР Москва Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2 ных обеими катушками магнитных полях обусловливает наведение в них вихревых токов. Взаимодействие полей вихревых токов с полями катушек создает соответствующий суммарный тормозной момент. И, во-вторых, в диапазоне изменения п от п,р до максимальной имакс При этом момент создается только диском 2, а диск 1 не работает, так как катушки 4 его отключены.Таким образом, исключается возникновение больших тепловых потерь и опасность разрушения диска, изготовленного из материала с высокой электропроводностью и относительно низкой механической прочностью, при работе на неустойчивой части характеристики,В описываемом тормозе по сравнению с известным однодисковым кратность тока регулирования снижается примерно в 2,5 раза, а мощность - в 6 раз, а диапазон устойчивой работы расширяется и находится в пределах от 4 до 28 тыс. об 1 мин. 1. Индукторный тормоз, содержащий корпус, магнитную систему, обмотку возбуждения, вал и якорь, отличающийся тем, что, с целью снижения ма "сы и момента инерции, расширения диапазона устойчивой работы и уменьшения мощности, затрачиваемой на регулирование, якорь выполнен в виде двух дисков, изготовленных из материалов с различной электропроводностью и установленных на одном валу, а обмотка возбуждения состоит из двух катушек, расположенных в корпусе между дисками и разделенных магнитопроводягцей перегородкойпредусмотренной в корпусе,2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что количество дисков и катушек более двух, а 20 число перегородок на единицу меньше числа катушек.