Приспособление для выключения поршня при езде паровоза без пара
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
. фПИСАН ления для выключения поршн вторскому свидетельству Г. В. явленному 29 ноября 1928 год выдаче авторааго свидетельства опуб приспособ ля и А, П Петрова. свид.36169).о 31 марта 1932 года. айд за чиков копф на месте, будет передней головкой качаться на серьгах Б по дуге между двумя крайними положениями, одним,соответствующим положению наклиненных серег и другим, указанным на фиг.1 условным пунктиром. В этом случае крейцкопф, штоки поршень всегда будут стоять в положении, соответствующем передней мертвой точке. Для перевода серег в рабочее положение отводится упор 1 Х изащелки Д становятся, под действием пружин, на место, Качающиеся серьги отжимают защелки и заклиниваются при своем крайнем переднем положении. Переход с рабочего на холостой ход и обратно следует производить на ходу паровоза, предварительно выключив па, во избежание ударов поршня о крышку цилиндра. дме зоб ретения 1. Приспособление для выключения поршня при езде паровоза без пара с применением укрепленной на крейцкопфе вилки, несущей на своих цапфах серьги, шарнирно соединенные с головкой ведущего дышла, отличающееся тем, что серьги Б, З снабженьъ гнездами 1, Г для пружинной защелки Д, укрепленной на вилке ЛХ, пропущенной через тело крейцкопфа, и служащейдля включения или выключения последнего из работы,2. При приспособлении по п. 1 применение переводного из будки машиниста упора 1 Х, предназначенного для взаимодействия с рычагом Ю, сочлененным с валиком 31, в целях отжимания защелок Д, Д и выключения поршня,Класс 29 Ь; ФФ Иа,-.15. (о;чите еретвтеп1СТОьа Изобретение относится к приспособлениям для выключения поршняпри езде паровоза без пара, имеющим шарнирно скрепленныес крейцкопфом и.головкой ведущего дышла серьги или.вилки, совершающие качательное движение при холостом ходе паровоза. В предлагаемом приспособлении включение и выключение из работы поршня, а "вместе с тем и связанного с ним крейцкопфз, производится при помощи расположенных на последнем пружинных защелок, входящих в соответствующие гнезда серег, шарнирно соединенных с головкой ведущего дышла.Иа черт. фиг. 1 изображает боковой вид части паровозной машины, снабженной предлагаемым приспособлением; фиг. 2 вид приспособления сверху и фиг. 3 - разрез по ЛБ, на фиг, 1.В целях остановки крейцкопфа вместе с штоком и поршнем во время холостого хода паровоза, ведущее дышло А соединено с телом крейцкопфа при помощи двух серег Б, одетых на цапфы вил- киЬ. Вовремя работы машины серьги Б вместе с головкой ведущего дышла находятся в положении (фиг. 1); и заклинены пружинными защелками Д, входящими в гнезда Гяблок серег. Г 1 рирабочем ходе движение крейцкопфа, дьюла, штока и поршня совершается так же, как и в обычных конструкциях. Если машина идет в холостую, то при помо . щи переводного из будки машиниста уиора И поворачивается рычаг Л, конец которого, снабженный проушинами. П для концов валика М с защелками Д, отводит последнее и освобождает серьги Б. Тогда дышло А, оставив крейцН. А. при езде паровоза без па
СмотретьЗаявка
36169, 29.11.1928
Майдель Г. В, Петров А. П
МПК / Метки
МПК: G01C 21/12, G01S 1/70
Метки: выключения, езде, пара, паровоза, поршня
Опубликовано: 31.03.1932
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-25627-prisposoblenie-dlya-vyklyucheniya-porshnya-pri-ezde-parovoza-bez-para.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Приспособление для выключения поршня при езде паровоза без пара</a>
Устройство для выключения поршня парового цилиндра паровоза при езде без пара
Номер патента: 10804
Опубликовано: 31.07.1929
Автор: Петров
МПК: F01B 31/24
Метки: выключения, езде, пара, парового, паровоза, поршня, цилиндра
...помещаются концы валиков 7, 8 и прорезь 11, в которой скользит конец рычага 9, служащего для поднятия, при езде без пара, планок б кверху в положение, когда валик 7, попадая в прорезь 10, может ходить в ней увлекаемый дышлом 5, направляемым скалкой 4, скользящей в приливе 3 к крейцкопфу, не сообщая перемещения последнему, остающемуся вместе с поршнем в своем переднем положении без движения. Предлагаемое изобретение касаетсяустройства для выключения поршня парового цилиндра паровоза при езде без пара,На чертеже фиг, 1 изображает вид предлагаемого устройства сбоку; фиг. 2 - вид предлагаемого устройства сбоку, с частичным разрезом-и снятыми планками и рычагом,Устройство для выключения поршня парового цилиндра состоит из ведущего дышла 5,...
Механизм для остановки поршня при движении паровоза без пара
Номер патента: 25953
Опубликовано: 30.04.1932
Автор: Маслиенко
МПК: F01B 31/24
Метки: движении, механизм, остановки, пара, паровоза, поршня
...Подвеска 1 входит впазы 3 дисков 3, вложенных в соответствующие выемки крейцкопфа 5 (фиг. 2, 3). Верхним концом подвеска 1 входит в прорез рамки 8 (фиг. 1, 5), которая скользит по криво.линейному пазу кулисы 9. Подвеска 1 .посредством болта 7 соединена, с серьгой б, с которой эластично связан зубец 17 (фиг. 5), западающий при нижнем положении механизма в соответствующую выемку кулисы 9 и служа- ч щии для удержания неподвижно рамки 8на кулисе 9, При помощи эксцентричного диска 11 на болте 12, установлен.ном в вилке рычага 10, серьга подвешена к коленчатому рычагу 10,10" укрепленному на переводном валу Б и связанному с тягой .,а, установленной в будке машиниста, Болт 12 снабжен зубчаткой 13, сцепленной с зубчатым сектором 14,...
Механизм для остановки поршня при движении паровоза без пара
Номер патента: 35201
Опубликовано: 31.03.1934
МПК: F01B 31/24
Метки: движении, механизм, остановки, пара, паровоза, поршня
...как и обычно, двигая весь механизм по направляю. щим 5, так как точка уКрепления шатуна 9 совпадает с осью штока 6 и центром пальцев 10 кулисы, отчего механизм повернуться не может. Когда же паровоз начнет работать паром, то, как описано. выше, пар поступит. в цилйндр 2 и поднимет камень 8, а вместе с ним и конец шатуна 9 в верхнее положение, т, е, на ось штока 6, благодаря чему механизм. работает автоматически,Предмет изобретения,/Механизм для остановки поршня при движении паровоза без пара с кулисой, включенной между ведущим шатуном и цолзуном, отличающийся тем, что камень 8 кулисы 1, к которому присоединен шарнирно шатун 9, скреплен штоком с поршнем 3, движущимся в цилиндре 2, помещающимся в верхней части кулисы 1, каковой...
Двухтактный карбюраторный двигатель внутреннего горения с поршнем, головка которого имеет стаканообразную форму
Номер патента: 45769
Опубликовано: 31.01.1936
Автор: Березин
МПК: F02F 3/00
Метки: внутреннего, головка, горения, двигатель, двухтактный, имеет, карбюраторный, которого, поршнем, стаканообразную, форму
...крышке 10 цилиндра помещены аксиально установленная запальная свеча 11 и два канала 17 для подачи смеси в рабочий цилиндр, расположенные тангенцигльно и направленные против движения воздуха в цилиндре двигателя и сообщающиеся с перепускными кана лами 19 в юбке поршня 15.Поршень 15 с головкой, имеющей стаканообразную форму, одновременно является и золотником, который в свою очередь выполняет функции поршня для подачи богатой смеси. Окна 1 б в поршне имеют тангенциальное направление для завихрения воздуха и лучшего процесса горения,Придвижении поршня 15 вверх воздух через всасывающий клапан 2 поступает в кривошипную камеру 1. При движении поршня вниз воздух в камере 1 сжимается; одновременно вверху, в полости 9 происходит...
Приспособление для остановки поршней и золотников паровозной машины при езде без пара
Номер патента: 29188
Опубликовано: 28.02.1933
Автор: Омельяненко
МПК: B61C 17/00
Метки: езде, золотников, остановки, пара, паровозной, поршней
...свободно вращаться на осях своими ступицами и связываются со своими колесами при работе паровоза спаром только через посредство кулачных муфт, перемещаемых вдоль колесной оси другими захватными, также перемещаемыми по оси, муфтами, управ.ляемыми особыми рычагами, При работе же паровоза без пара кривошипы разьединяются от колес, продолжающих свое движение независимо,от осей, и, не подвергаясь более действию со стороны поршней паровых цилиндров, останавливаются, а вместе с ними оси и связанные скри.вошипами поршни и золотники.В предлагаемом видоизменении захватные муфты, действующие на кулачные муфты, заменены рамкой с вырезами, перемещаемой вдоль оси паровоза в одну сторону - посредством вспомогательного РРамка 8, будучи соединена...
Предыдущий патент: Приспособление для сохранения равновесия повозки однорельсовой железной дороги на столбах
Следующий патент: Приспособление для постановки контрольных трубок предохранительного клапана “альфа” на горячем паровозе
Случайный патент: Способ исследования состояния кровообращения пульпы зуба—реодентография