Устройство для бесступенчатой регулировки

Союз Соввтокит Свциелистическиз РвспуОлив(088.8) Комитет по делам изобретвиий и открытий при Совете Министров СССРДата опубликования описания 27.Х 1.1969 Авторыизобретения А. А. Баранов, А. В. Пох и В, П, Стешенко Запорожский автомобильный завод КоммунарЗаявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ БЕССТУПЕНЧАТОЙ РЕГУЛИРОВКИ ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА АВТОМОБИЛЯ С ТОРСИОННОЙ ПОДВЕСКОЙИзобретение относится к области колесныхтранспортных средств с торсионными подвесками, в частности к устройствам для бесступенчатой регулировки дорожного просвета автомобиля с торсионной подвеской.Известны устройства для бесступенчатойрегулировки дорожного просвета автомобиляс торсионной подвеской, содержащие элемент,изменяющий угол закрутки торсиона, и фиксатор положения этого элемента,Целью изобретения является упрощениеконструкции устройств для бесступенчатой регулировки дорожного просвета.Эта цель достигается тем, что элемент, изменяющий угол закрутки горсиона, выполненв виде, винта, упирающегося в торцовую поверхность конца торсиона, соединенного посредством несамотормозящегося резьбовогосоединения с втулкой, прикрепляемой к рамеавтомобиля опорой, имеющей овальные отверстия.На фиг. 1 изображено описываемое устройство; на фиг. 2 - то же, вид по стрелке А.Концы торсиона 1 выполнены с несамотормозящейся резьбой. Одним концом торсион соединен с резьбовой втулкой 2, закрепленнойпосредством опоры 3 через овальные отверстия 4 на раме автомобиля, и поджимается,вовтулке регулировочным болтом 5 с контргай кой б. Другим концом торсион соединен с втулкой 7, жестко связанной с рычагом 8 подвески, который качается на подшипниках 9, установленных на неподвижной цапфе 10. Шайба 11, закрепленная болтом 12, удерживает рычаг 8 5 подвески на соответствующем конце торсио.на. Крепление конца торсиона во втулке 7 необязательно резьбовое. Он может быть закреп.лен и любым другим способом, обеспечивающим жесткое соединение с рычагом 8 подвес ки.Когда рычаг 8 подвески находится в первоначальном положении 1 (см. фиг, 2), при котором торсион еще не закручен, один резьбовой конец последнего, находящийся в резьбовой 15 втулке 2, упирается в болт б, а рычаг 8 черезвтулку 7 упирается в шайбу 11.При установке рычага 8 в положение П,определяемое нижним ограничителем И хода подвески, торсион находится в предварительно 20 закрученном состоянии, а упоры торсиона ирычага подвески препятствуот его раскручиванию или осевому перемещению. Этим достигается надежность крепления торсиона.Дальнейшее перемещение рычага подвески 25 в положение 10 (статический ход ст) и в положение Ю (динамический ход ) увеливает закручивание торсиона, а следовательно, З 0 и усилие затяжки его в резьбовых втулках.Уменьшение длины торсиона при этом компенсируется осевым зазором между подшипникаин ашни конилкорючкова Заказ 3087,6 ЦНИИПИ изобретений и Миьп Москва Ж.35, Тираж 480 ПодписноКомитета по деламоткрытий при Советстров СССРРаушская наб., д. 4,афия, пр. Сапунов ми 9 и цапфой 10 рычага 8 подвески. Верхнее положение Ю, рычага 8 определяется верхним огранйчительем 14 хода подвески.Дорожный просвет регулируется изменением суммарного угла закрутки торсиона, опреде. ляемого суммарньгм ходом подвески 1 ет+ 1 лнн . относительно рамы., автомобиля.т 1 ервоначальное положение рычага подвески устанавливается вращением регулировочного болта 5 при отвернутой контргайке б и отпущенных в овальных отверстиях опоры 8 болтах крепления регул ировочного устройства к раме автомобиля. Новый суммарный угол закрутки торсиона относительно рамы автомобиля фиксируется соответствующей перестановкой ограничителей хода подвески.При регулировке дорожного просвета рычаг подвески с колесом устанавливается в требуемое положение, При этом благодаря овальным отверстиям опора может перемещаться вдоль оси торсиона, благодаря чему исключается перемещение рычага с колесом вдоль оси торсиона и обеспечивается постоянство колеи ав томобиля. Предм ет из об ретен ияУстройство для бесступенчатой регулировкидорожного просвета автомобиля с торсионной 10 подвеской, содержащее изменяющий угол закрутки торсиона элемент и фиксатор его положения, отличаюиееся тем, что, с целью упрощения конструкции устройства, упомянутый элемент выполнен в виде винта, упирающегося 15 в торцовую поверхность конца торсиона, соединенного посредством несамотормозящегося резьбового соединения с втулкой, прикрепляемой к раме автомобиля опорой, имеющей овальные отверстия.