Система автоматического торможения
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 207037
Авторы: Коконин, Масленников
Текст
ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сова Советских Социалистическихвспубли Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 01.Х.1966 ( 1110693/40-23) ПриоритетОпубликовано 08.Х 11,1967. БюллетеньДата опубликования описания 14,11,968 Комитет по делам обретвиий и открытипиетров при Со Авторыизобретени конин и В. П. Масленников Заявител СТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕИ ния включены параллельно между собой дроссель и запорный клапан, взаимодействующий с антиюзовым автоматом. Кроме того, с тормозом колеса соединен дополнительный дроссель, пропускающий рабочую жидкость к аккумулятору, который корректирует скорость изменения давления в тормозе.На чертеже дана схема тормозной системы. Она состоит из редукционного клапана,1, гидравлического выключателя 2, электрогидравлического запорного клапана 8, реле 4 времени, датчика 5, тормозного колеса б, челночного переключателя 7, дросселя 8, аккумуля-ора 9, электрогидравлического клапана 10 растормаживания и дросселя 11, соединенных между собой трубопроводами основной 12 и сливной 18 магистралей. При клапа и одн аккум тор мож ы 1,8 и времен лятор 9 юзе ко сообщ ралью ываетщения ть сиги новной сть мои леса по сигналу датч ает тормоз колеса с 18, а клапан 3 в это основную магистраль юза колеса датчик 5 алы, и тормоз колеса магистралью. При это ет посгупать к клапан ка 5 класливной же время 2. После перестает оединяет-рабочая у 10 тольпан 10 магист перекр прекра подава ся с ос жидко присоединением заявкиИзобретение относится к авиационной технике и предназначено для безъюзового тормо. жения колес летательных аппаратов,В известных системах торможения, состоящих из тормозного колеса, антиюзового автомата, редукционного и растормаживающего клапанов, имеющих высокое давление и незначительный объем гидравлических тормозных цилиндров, при юзовом торможении наблюдаются значительные амплитудные потери, а также снижается эффективность торможения вследствие быстрого действия гидравлики и запаздывания исполнигельных агрегатов (датчик, электронный кран). В результате происходит снижение и последующее повышение давления непропорционально изменению момента сцепления колеса с посадочной полосой. Так, например, давление падает, как правило, до полного растормаживания, а в дальнейшем повышается резко, с большими окоростями сверх величины тормозного момента, соответствующего величине момента сцепления. Это явление вызывает проскальзывание колеса относительно посадочной полосы с последующим нагревом его шин, что снижает эффективность торможения.С целью повышения эффективности торможения и надежности защиты колеса от юза, в основную магистраль предлагаемой системы последовательно с клапаном растормаживании рабочая жидкость через 10 поступает в тормоз колеса б через дроссель 8 заполняе,207037 томат, редукциопный и растормаживающий клапаны и дроссель с аккумулятором, соединенные между собой трубопроводами основной и сливной магистралей, отличающаяся тем, 5 что, с целью повышения эффективности торможения и надежности защиты колес от юза, в ее основную магистраль последовательно клапану растормаживания включены параллельно соединенные между собой, дроссель и запор.10 ный клапан, взаимодействующий с антиюзовым автоматом, при этом аккумулятор с дросселем присоединены непосредственно к тормозу колеса. 1УЗ1 Юсраноя яацодть --- СЯ-- Яяеапраюкпя цеа Составитель Н. Базюкихред Т. П. Курилко А. Ильин екторы; Т, П, Лаврухина и А. П, Татаринцева дакт Заказ 4698/б Тираж 530ЦНИИПИ Комитета го делам изобретений и отМосква, Центр, пр. Се ипографпп, пр. Сапунова, 2 ко через дроссель 11 до тех пор, пока остаетсязакрытым клапан 3.ф Таким образом, при работе датчика 5 в основную магистраль 12 включается дроссель 11,корректирующий скорость изменения давленияв тормозе после прекращения подачи сигналадатчика б и отключения клапана,10.Дальнейшая корректировка скорости изменения давления в тормозе, колеса достигаетсяс помощью аккумулятора 9 и дросселя 8. Предмет изобретенияСистема автоматического торможения, содержащая тормозное колесо, антиюзовый авПодписноеытий при Совете Министров СССРва,д.4
СмотретьЗаявка
1110693
С. С. Коконин, В. П. Масленников
МПК / Метки
МПК: B60T 8/32
Метки: торможения
Опубликовано: 01.01.1968
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-207037-sistema-avtomaticheskogo-tormozheniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система автоматического торможения</a>
Система торможения колес
Номер патента: 205581
Опубликовано: 01.01.1967
Авторы: Касаб, Коконин, Масленников, Никитин
МПК: B64C 25/44
Метки: колес, торможения
...чертеже показана ссистемы.Она сосгоит из тормозного и нетормозного 15 колес 1 и 2, антиюзового автомата 3, электро.гидравлического крана 4, челночных клапанов 5, редукционных клапанов 6, дозаторов 7, трубопроводов 8 нормального торможения, трубопроводов 9 и 10 слива и аварийного тор можения, гидравлического переключателя 11,центробежных датчиков 12 и электрогидравли.ческого выключателя 13.При нормальном торможении рабочая жидкость через клапан 6 подается в трубопровод 25 8 и через кран 4, автомат 3 и клапаны 5 поступает в тормоз колеса 1, Сливные магистрали автомата 3 и крана 4 соединены со сливным труоопрОВОдом 9, соединенным с емкостью, через гидравлический переключатель 30 11.Заказ 4244/11 Тираж 535 ПодписноЦНИИПИ Комитета по...
Распределительное клапанное устройство для гидравлических прессов
Номер патента: 71659
Опубликовано: 01.01.1948
Автор: Глухов
МПК: B21J 9/12, B21J 9/20, B30B 1/32, B30B 15/16
Метки: гидравлических, клапанное, прессов, распределительное
...стоп, Перемещение рычагов Уб и 17 под действием последних кнопок производится через дополнительные рычаги 72 и 73, одностооонне сопряженные с ними. После срабатывания рычаги 12 и 13 устанавливаются в рабочее положение по отношению к кнопкам стоп и опускать диференциальным поршнем 7 посредством рычага 8 а и оси 77., Для диференциации работы кнопок стоп и опускать в соответствии с положением поршня 7 рычаги 72 и 73 снабжены выступами А, Е, а и б Ыиг, 2), располож:иными 448 таким образом, что во всякиймомент только одна из кнопок может взаимодействовать только с одним из этих выступов.Работа устройства происходит следующим образом.При нажатии кнопки подъем поворачивается рычаг Уб, который, поворачивая рычаг 74, открывает клапан 5, отчего...
Способ регулирования качения колес при торможении автомобиля
Номер патента: 768676
Опубликовано: 07.10.1980
Авторы: Алекса, Гецович, Ломака
МПК: B60T 8/02
Метки: автомобиля, качения, колес, торможении
...снижения давления, а следовательно и тормозного момента, повышают.Зависимость момента тормозной силы 6 пр, (кривая 4), тормозного момента М, в известном способе (кривая 5) и данном способе (кривая 6) и боковой силы брц (кривая 7) от величины проскальзывания 5 представлена на фиг. 2, где точкам а, с и е фиг. 1 соответствует точка т, точкам Ь, Й и- точка и, точкам д и Й - точка о, точкам Ь и 1 - точка р,Из графика фиг. 1 видно, что повышение скорости снижения давления в каждом последующем цикле уменьшает время (отрезки а - Ь, с - сГ и е - /) снижения тормозного момента М, (кривая 1) до величины момента тормозной силы б г р,. (кривая 2). Вследствие этого величина максимального проскальзывания (кривая 3) в каждом последующем цикле не...
Гидравлический тормоз шахтной подъемной машины
Номер патента: 1654207
Опубликовано: 07.06.1991
Авторы: Алистратова, Киреев, Клименко, Норенко, Шапочка
МПК: B66B 1/04
Метки: гидравлический, подъемной, тормоз, шахтной
...системы управления рабочим торможением и подключаются к источнику, напряжение которого соответствует первой тормозной ступени,2, Создание второй регулируемой по фактическому замедлению подьемной машины либо по направлению движения ступени тормозного усилия с помощью регуляторов 23, 25 давления,3. Создание медленно прикладываемой второй тормозной ступени за счет истечения масла из тормозных элементов через обесточенные регуляторы 24, 26 давления и регулируемые дроссели 33 и 34.Предлагаемый тормоз обеспечивает высокую безопасность эксплуатации подъемной машины т,к. позволяет осуществить регулируемое предохранительное торможение, т.е. дозирование тормозного усилия при предохранительном торможении в за 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55...
Соединение двух частей и-образного элемента между собою
Номер патента: 14033
Опубликовано: 31.03.1930
Автор: Липский
Метки: двух, и-образного, между, собою, соединение, частей, элемента
...экономайзера,тяжкою люковых дл ейПредлагаемое изобретение касается устройства для соединения двух частей 0-образного элемента экономайзера между., собою с применением для этой цели клиновых задвижек,На чертеже фиг. 1 - 5 изображают различные формы выполнения устройства для соединения двух частей Ы-образного элемента между собою, в разрезе; стрелками показан путь прохождения воды по трубам.- фиг. 1 представляет соединение нижних концов труб 2, 2 О-образного элемента экономайзера. Приливы 10 и 11 соединены своими фланцами 5 помощью затяжных частей б и 7, заделанных в тело клиновых задвижек 3, 3, При затяжке гайки 8 одновременно уплотняются ка.к фланцы 5, так и люковые отверстия 9; последние уплотняются помощью крышек 4 и прокладок...
Предыдущий патент: Система торможения колес
Следующий патент: 207040
Случайный патент: Блок берегозащитной буны