Люлечное подвешивание кузовов железнодорожного подвижного состава

Номер патента: 1509672

Опубликовано: 23.09.1989

Авторы: Дорошенко, Карлович

МПК: G01N 15/00

Метки: аппаратах, взаимодействия, насадки, подвижной, псевдоожиженным, слоем, характеристик, элементов

...преобрас НейеИа.н 6(1 - Е )Н,где 1 с - частота соударений, Гц;Н, Н - динамическая и статическаявысота слоя, м;й 1, - днаметр частиц (элементов),мф 35Е - порозность неподвижногослоя,30 Предлагаемый способ позволяет повысить достоверность определения час тоты и скорости взаимодействия частиц (элементов), так как исключается возможность регистрации вибрации пробного тела под воздействием потоков газа и жидкости, отпадает необходи мость в специальной оригинальной аппаратуре. Эксперимент проводится при помощи стандартного виброметра, имеющего возможность почастотного замера 3 1509672зователем 10. Жесткий стержень 9 экранируется трубкой 8,во избежаниесоударения элементов со стержнем,Пьезоэлектрический преобразовательфиксируется при помощи...

Номер патента: 1820354

Опубликовано: 07.06.1993

Авторы: Бушуев, Смирнов, Чежин

МПК: G02B 26/06

Метки: кривизной, оптический, регулируемой, элемент

...величины фокусного расстояния зеркала 3, после достижения заданного давления паров жидкости в полости корпуса 1 адсорбент 6 может герметически закрываться и лишаться таким образом возможности поглощать пары. В результате не нужны будут периодические подключения нагревателя 7, что.снижает расход энергии системой.Управление поглощением и выделением паров может также осуществляться не от датчика 9 их давления, а от дополнительно введенного в систему датчика 10 фокусного расстояния зеркала 3 либо от обоих датчиков 9 и 10 вместе например, грубая настройка может осуществляться по датчику 9 давления паров, а точная - по датчику 10 фокусного расстояния). Это позволит повысить точность регулирования,. Пористый слой 5 зеркала 3 может быть...

Номер патента: 1530512

Опубликовано: 23.12.1989

Авторы: Гудченко, Шабанов

МПК: B61F 5/06

Метки: железнодорожного, кузова, люлечного, подвешивания, подвижного, состава, узел

...промежуточного элемента 17.В пазах 18 и 19 промежуточного элемента 17 имеются поперечные перемычки 20 и 21 которые предотвращают сдвиг выступов 14 и 16 опор вдоль пазов 18 и 19 и одновременно увеличивают прочность промежу точного элемента 17.При этом опорные поверхности выступов16 полвижной опоры 15 и пазов 18 промежуточного элемента 17, контактирующие с выступами 14 неподвижной опоры 13, вы полцены плоскими а взаимодействуюцие сними опорные поверхности цилиндрическими, оси которых совпадают с осями сим.метрии плоскосги основания неподвижной опоры 13. 25,клечное подвешивание работает следующим образом.Вес кузова 2 через кронштейн 7 и балансир 8 передается на неподвижную опору 13 кузовноп шарнирного соединения и через ее выступы 14,...

Номер патента: 1283586

Опубликовано: 15.01.1987

Авторы: Гордеев, Димитриев, Киреев, Кудрявицкий, Миловидов, Шулаков

МПК: G01M 17/00

Метки: динамических, испытаний, колесной, осью, пары, подвижного, связанных, состава, стенд, элементов

...9 и 10. Промежуточные элементы 12, также имитирующие стыки и другие неровности, устанавливают на гибком элементе 13, представляющем собой цепь, ремень или металлическую ленту, которая охватывает установленный над стендом вспомогательный ролик 14 и соседнюю поверхность катания бегового барабана или элемента, имитирующего колесную пару так, чтобы выступающие рабочие части элементов 12 попадали в зону контакта кольцевых выступов и кольца 5.Для облегчения пуска стенда в период его разгона натяжение гибкого элемента может быть уменьшено, и он вместе с роликом 14 может быть заторможен так, чтобы элементы 12 в этот период не попадали в зону контакта.В исходном положении плоскости вращения колец 4 и 5 расположены под некоторым углом к...

Номер патента: 1418597

Опубликовано: 23.08.1988

Авторы: Жолобов, Ткаченко, Царев, Шинкаренко

МПК: G01M 17/04

Метки: железнодорожного, испытаний, подвешивания, рессорного, средства, стенд, транспортного, элементов

...испытуемых элементов при одновременно действующих вертикальных и горизонтальных нагрузках при частотах и амплитудах колебаний, близких к условиям эксплуатации, а также сравнение долговечности различных элементов рессорного подвешивания при их одновременном испытании в одинаковых условиях.Режим 2. Определение частот собственных колебаний и лекрементов колебаний (характеристик затухания) приз 141 установке элементов 34 и 35 рессорного подвешивания только между буксовой 4 и тележечной 5 балками (одно- ступенчатое рессорное подвешивание) или между буксовой 4, тележечной 5 и кузовной 6 балками одновременно (двухступенчатое рессорное подвешивание), Во втором случае элементы 34 - 37 рессорного подвешивания устанавливают между плитами 8 и...