Система автоматического регулирования температуры теплоносителя двигателя

815359 А СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) 5 ) 501 Р 7/00 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(54) СИСТЕМА АВТОМАТИКЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ(57) Использование: относится к тепловым машинам, преимущественно двигателям внутреннего сгорания, а именно к системам автоматического регулирования температуры теплоносителя дизеля тепловоза. Сущность изобретения: система автоматического регулирования температуры теплоносителя двигателя включает в себя мотор-вентилятор 1 переменной производительности, жалюзи 2 с приводом 3, подключенным к электропневмовентилю 4, датчик температуры теплоносителя 5, регулирующее устройство 6, подсоединенное входом к датчику температуры теплоносителя 5, а выходом - к мотору-вентилятору 1 и дополнительно выход регулирующего устройства 6 подклочен ко входу пневмозлектрического реле 7, выходом связанного с электропневмовентилем 4 и через контактор 8 - с мотором-вентилятором 1. Регулирующее устройство 6 подает выходной пневматический сигнал Р обратной зависимости на позиционер 9, который управляет углом поворота мотора-вентилятора 1 переменной производительности и охлаждением теплоносителя в радиаторных секциях 10 дизеля 11, 1 ил.40 45 50 Изобретение относится к тепловым машинам, преимущественно двигателям внутреннего сгорания, а именно к системам автоматического регулирования температуры теплоносителя дизеля тепловоза,Целью изобретения является повышение устойчивости регулирования.На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемой системы.Система автоматического регулирования температуры теплоносителя двигателя включает в себя мотор-вентилятор 1 переменной производительности, жалюзи 2 с приводом 3, подключенным к электропневмовентилю 4, датчик температуры теплоносителя 5, регулирующее устройство 6, подсоединенное входом к датчику температуры теплоносителя 5, а выходом - к мотор- вентилятору 1, и дополнительно выход регулирующего устройства 6 подключен ко входу пневмоэлектрического реле 7, выходом связанному с электропневмовентилем 4 и через контактор 8 - с мотор-вентилятором 1, Регулирующее устройство 6 подает Выходной пневматический сигнал Раух обратной зависимости (фиг,2) на позиционер 9, который управляет углом поворота лопастей мотор-вентилятора 1 переменной производительности и охлаждением теплоносителя в радиаторных секциях 10 дизеля 11.Система автоматического регулирования температуры теплоносителя двигателя работает следующим образом.При низкой температуре теплоносителя (ниже значения задания Р регулирующего устройства 6)давление на выходе датчика температуры теплоносителя 5 минимальное, что вызывает максимальное давление Рвых на выходе регулирующего устройства 6 и приводит угол поворота лопастей мотор- вентилятора 1 с помощью позиционера 9 в положение минимальной производительности, При этом давление на выходе регулирующего устройства 6 выше давления уставки пневмоэлектрического реле 7, следовательно, его контакты разомкнуты, электропневмовентиль 4 и контактор 8 обесточены и жалюзи 2 закрыты, а мотор-вентилятор 1 не вращается,При росте температуры теплоносителя давление на выходе датчика температуры 5 повышается и при достижении значения давления задания Р регулирующего устрой 5 10 15 20 25 30 35 ства б, его выходное давление Рых начнет уменьшаться, что вызовет вначале срабатывание пневмоэлектрического реле 7 в точке Рз (фиг,2), при этом одновременно откроются жалюзи 2 и начнет вращаться мотор-вентилятор 1, а затем, начиная с точки Р 2, начнет увеличиваться угол поворота лопастей мотор-вентилятора 1, увеличивая тем самым степень охлаждения теплоносителя.Процесс регулирования заканчивается при наступлении равновесного состояния между степенью охлаждения, определяемой значением угла поворота лопастей мотор-вентилятора 1 и тепловыделением дизеля 11,Если при изменении режима работы дизеля тепловоза, температура теплоносителя начнет снижаться, то давление датчика температуры 5 уменьшится, что вызовет повышение давления на выходе регулирующего устройства 6 и соответственно уменьшение угла поворота лопастей мотор- вентилятора 1 вплоть до минимального значения и дальнейшее отключение жалюзи 2 и мотор-вентилятора 1,По сравнению с системой автоматического регулирования температуры аналогичного назначения (прототип), заявляемая система автоматического регулирования температуры теплоносителя двигателя обеспечивает более устойчивое регулирование, уменьшает переохлаждение теплоносителя. дизеля тепловоза в эксплуатации, тем самым повышает его надежность и топливную экономичность. Формула изобретения Система автоматического регулирования температуры теплоносителя двигателя, преимущественного дизеля тепловоза, содержащая мотор-вентилятор, жалюзи с приводом, подключенным к электропневмовентилю, датчик температуры теплоносителя, регулирующее устройство, подсоединенное входом к датчику температуры, а выходом - к мотор-вентилятору, пневмоэлектрическое реле с входом и выходом и контактор, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения устойчивости регулирования, выход регулирующего устройства дополнительно подключен к входу пневмоэлектрического реле, выходом связанного с электропневмовентилем и через контактор - с мотор-вентилятором,