Способ контроля технического состояния турбокомпрессора при стендовых испытаниях

(51)5 6 01 ЕТЕН р с ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) ПИСАНИЕ ИАТЕНТУ(71) Государственный всесоюзный научноисследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-гракторного паркаГОСНИТИ" (72) В.А,Зыков, Н.Г.Ведель, К.Е.Жакупов и Ю.И,Петрунин(73) Целинный филиал ГОСНИТИ (56) Авторское свидетельство СССР М 974190, кл, 6 01 М 15/00, 1980. (54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА ПРИ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЯХ Изобретение относится к испытанию машин и может быть использовано при испытании турбокомпрессоров (ТК), преимущественно для наддува двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение информативности технического состояния ТК за счет определения возможного выброса масла через уплотнения со стороны колеса турбины.Поставленная цель достигается тем, что после испытаний турбокомпрессора на рабочем режиме. прекращают подачу топлива в камеру сгорания, увеличивают подачу воздуха от воздушной магистрали стенда в ком прессор путем полного открытия дросселя и испытывают турбокомпрессор на этом режиме в течение 3040 с, производят остановку турбокомпрессора и определяют наличие выброса масла через уплотнение со стороны турбины. Выброс масла во внутрен(57) Использование: испытание турбокомпрессоров наддува двигателей внутреннего сгорания, Сущность изобретения; по окончании испытаний турбокомпрессора (ТК) на рабочем режиме прекращают подачу топлива в камеру сгорания, увеличивают подачу воздуха от воздушной магистрали стенда в компрессор путем полного открытия дросселя и испытывают ТК на режиме в течение 30,40 с. Производят остановку ТК и определяют наличие выброса масла через уплотнение со стороны турбины по наличию факельного горения масла в газоподводящей или отводящих трубах. 1 э,п. ф-лы,нюю поверхность корпуса турбины (или его отсутствие) определяют по наличию факельного горения масла в газоподводящей или отводящей трубах. При наличии факельного горения в одной из труб ставится заключение о том, что уплотнения со стороны турбины не удерживают масло и испытанный ТК отправляют на переборку, В том же случае, если факельное горение ни в одной из труб не выявлено испытанный ТК признается годным, если выдержаны другие рабочие показатели.Проводились стендовые испытания ту бокомпрессора ТКРНна стенде для и пытания турбокомпрессора КН-01 в лабораторных условиях, Испытанию подвергнуты серия (из 5 шт,) ТК четырех вариантов:1. ТК с заранее негодными уплотнительными кольцами на колесе турбины и колесе компрессора;1806335 Составитель В.ЗыковТехред М. Моргентал Корректор М.Самборская Редактор Заказ 973 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 2. ТКс заранее негодными уплотнительными кольцами на колесе компрессора и годными на колесе турбины;3. ТК с заранее негодными уплотнительными кольцами на колесе турбины и годными на колесе компрессора;4, ТК с годными уплотнительными кольцами на роторе,Испытания на стенде показали, что в первом и во втором случаях отмечено наличие масла на внутренней поверхности патрубка корпуса компрессора, но в первой серии испытаний, в,отличие от второй, отмечено наличие факельного горения в газоподводящей трубе. В отдельных испытаниях стличалось незначительное горение и в газопроводящей трубе.В третьей серии испытаний не выявлено масло на внутренней поверхности корпуса компрессора, но отмечено факельное горение в газоподводящей трубе. Также отмечалось в отдельных испытаниях не интенсивное горение в газоотводящей трубе.В четвертом варианте испытаний ТК не выявлено масло на внутренней поверхности патрубка корпуса компрессора и неотмечалось факельное горение в гаэоподводящей и отводящей трубах.Вывод о том, что при проведении 1 и 3 серии испытаний в трубах сгорает не дизельное топливо, а проникшее через уплотнение колеса турбины масло сделан на том основании, что подача топлива в камеру сгорания стенда прекращалась более чем за 1 мин до полной остановки стенда и демонтажа с него испытываемого ТК,Проводились исследования по определению и обоснованию продолжительности испытаний. В качестве оценочного критерия проведенных исследований принималась интенсивность факельного горения, которое позволило бы дать однозначное заключение о пригодности уплотнений,Испытания по предлагаемому способу проводились в течение: 1) 10 с, 2) 20 с, 3) 30 с,и 4)40 с,Факельное горение в гаэоподводящей трубе отмечалось при испытании по предлагаемому способу в отдельных случаях в течение 10 с. Но оно было кратковременным ине интенсивным, в связи стем, что значительное количество масла, выброшенное вгаэоподводящую трубу, выгорело за время5 остановки стенда и демонтажа с него испытанного ТК. В следствие этого трудно былодать однозначное заключение о состоянииуплотнений со стороны колеса турбины.В результате проведения последующих10 испытаний установлено, что оптимальнымвременем продолжительности испытанийпо предлагаемому способу является 30-40с.Предложенный способ испытаний по15 сравнению с известным имеет следующиепреимущества: позволяет без дополнительных устройств обнаружить косвенным образом выброс масла через уплотнения состороны колеса турбины и оценить тем са 20 мым качественное состояние уплотнений;исключить поставку в эксплуатацию ТК,имеющих невысокую надежность уплотнений со стороны колеса турбины и уменьшитьэксплуатационные затраты на поддержание25 двигателя вработоспособном состоянии,Формула изобретен ия1. Способ контроля технического состояния турбокомпрессора при стендовых испытаниях, включающий оценку30 технического состояния турбокомпрессорапо показаниям приборов на рабочем режиме, о т л и ч а ю щи й с я тем, что. с цельюповышения информативности путем определения возможного выброса масла через35 уплотнения со стороны колеса турбины. после испытаний турбокомпрессора на рабо-чем режиме прекращают подачу топлива вкамеры сгорания, увеличивают подачу воздуха от воздушной магистрали стенда в ком 40 прессор путем полного открытия дросселя, и испытывают турбокомпрессор на этом режиме в течение 30-40 с, производят оста. новку турбокомпрессора и определяютналичие выброса масла через уплотнение со45 стороны колеса турбины,2. Способ по и, 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что наличие выброса масла через уплотнение со стороны колеса турбины определяют по наличию факельного горения масла в50 газоподводящей и отводящей трубах.