Железнодорожный рельс

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИХЕСПУБЛИК 9) ( ) 5 Е 01 В 5/00, 5 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) Е ИЗОБРЕТЕВИДЕТЕЛЬСТВУ РЕЛЬС отовлении женость изобрея поверхность несимметрич- ,05-0,12 рад к ирину, равную 1 ил,РОЖНЫЙ е: при изг льсов. Сущ ная рабоча полнена с аклоном 0 грани на ш и рельса.(54) ЖЕЛЕЗНОДО (57) Использовани лезнодорожных ре тения; криволиней головки рельса вы ным профилем с н наружной боковой 2/3 ширины голов М 7Юго-Западной железной Григорьев, В.В,Лянодорожные рельн, В,Мтьев5. Жел Изобретение относится к металлургической промышленности и железнодорожному транспорту с преимущественным использованием в путевом хозяйстве железных дорог,При изготовлении рельсов на металлургических заводах поперечному профилю головки придается выпуклое, симметричное по отношению к вертикальной оси поперечного сечения, очертание в виде коробовой кривой, составленной из отрезков круговых кривых с величинами радиусов, уменьшаю-. щимися от середины к боковым граням головки,Аналогами такого технического решения являются рельсы, используемые на железных дорогах различных стран, в том числе в нашей стране, изготавливаемые по государственным стандартам: ГОСТ 7174- 75, ГОСТ 8161-75, ГОСТ 16210-77, В качестве прототипа принят железнодорожный рельс типа Р.Выпуклая симметричная форма рабочей поверхности головки необходима для улучшения распределения контактных взаимодействий колес подвижного состава по ширине головки, стабилизации нагруженности рельса в целом и его отдельных элеменС) СК АВТОРСКОМУ С тов, создания более благоприятных условий силовых воздействий на все остальные конструктивные элементы железнодорожного пути, Преимущества симметричности рабочей поверхности головки рельса полностью оправданы и реализуются на прямых участках пути.В кривых участках вследствие взаимодействия с колесами, имеющими прокат по кругам катания, головка рельсов на наружных рельсовых нитях из-за односторонней усиленной деформации износа металла приобретает. несимметричную, также выпуклую рабочую поверхность, Наблюдая за изменением формы рабочей поверхности головки наружного рельса, выявляют, что процесс односторонней усиленной деформации в эксплуатационных условиях завершается после некоторого вполне определенного периода работы рельса в кривом участке пути (труды ЦНИИ МПС, выпуск 220, Трансжелдориздат, 1961, с, 132- 137).В результате усиленной односторонней деформации и износа возникают различные дефекты, приводящие к существенному сокращению срока службы рельсов в кривых по сравнению с прямыми участками пути,1796733 4 Использование изобретения сокращаетзатраты на текущее содержание пути.Методами достижения такой формы го ловки рельса могут быть прокат; профильная шлифовка, профильная строжка. 1Формула изобретенияЖелезнодорожный рельс преимущественно для криволинейных участков пути, содержащий подошву, шейку и головку, рабочая поверхность которой выполнена в поперечном сечении криволинейной и ограничена сопряженными радиусными кривыми, радиусы кривизны которых выполнены Составитель М.ГергишаТехред М,Моргентал ректор С,Пекарь Редактор Тираж Подписное осударственного комитета по изобретениям и открытиям пр 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5аэ 635ВНИИП НТ СССР Производственно-издательский комбинат "Патент". г. Ужгород, ул.Гагарин Кроме того, возникают интенсивные рас. стройства других элементов верхнего строения пути (скреплений, шпал, балластного слоя) и ходовых частей подвижного состава, Увеличиваются энергетические затраты на тягу поездов.Устраняет отмеченные выше недостатки предлагаемое техническое решение по изменению конструкции рельса, рабочая поверхность головки которого выполнена с несимметричным профилем с наклоном,равным 0,05 - 0,12 рад, по отношению к наружной боковой грани головки, являющейся базовой. Выбор указанных пределов допустимого йзменения наклона обусловлен результатами испытаний. уменьшающимися от вертикальной оси рельса к боковым поверхностям головки, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения срока службы, рабочая поверхность головки рельса выполнена с несимметричнцм профилем с наклоном, равным в пределах от 0;05 до 0,12 радиан, и наружной боковой грани на ширину, равную /3 ширины головки.