Движительный комплекс судна

(51)5 В 63 Н 5/О 8 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 15 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54 ДВИЖИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС СУДНА(57) Изобретение относится к судостроению, преимущественно к двигательномукомплексу судна, Целью изобретения является снижение виброзвуковой активностидвижительного комплекса. Движительныйкомплекс судна содержит два гребных винта 1, 2 одинакового диаметра с количествомлопастей от четырех до семи, установлен 21 ных,с возможностью вращения в противоположных направлениях на приводных валах 3, 4 в кормовой оконечности корпуса, симметрично диаметральной плоскости судна, на расстоянии между центрами винтов, превышающих их диаметр. Гребные винты выполнены с разным количеством лопастей и установлены по отношению один к другому в положение, при котором два геометрических луча, исходящих из центров вращения винтов и делящих углы между осевыми линиями двух соседних лопастей каждого винта пополам, расположены симметрично относительно диаметральной плоскости судна, Движительный комплекс снабжен устройством 11, кинематически связанным с приводными валами для регулиро- Я вания их углового положения, и устройством 10 синхронизации частоты вращения, 1 ил.181720926 Составитель В, ЯрочкинТехред М,Моргентал Корректор А, Осауленко Редактор В, Данко Заказ 920 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Изобретение относится к судостроению, а именно к судовым движителям, содержащим два гребных винта,Цель изобретения - снижение виброзвуковой активности движительного комплекса.На чертеже изображен движительный комплекс судна, вид сверху.Движительный комплекс содержит левый гребной винт 1 и правый гребной винт 2 одинакового диаметра, установленные симметрично диаметральной плоскости судна на приводных валах З.и 4 соответственно в кормовой оконечности корпусе 5 судна на расстоянии между осями, превышающим диаметры гребных винтов 1 и 2. Гребные винты 1 и 2 выполнены с разным количеством лопастей 6 и 7, например, левый гребной винт 1 имеет шесть лопастей, а правый гребной винт 2 - четыре лопасти. В другом случае количество лопастей может быть любым другим в пределах от четырех до семи в зависимости от проектных особенностей судна. Направление вращения гребных винтов 1 и 2 показано соответствующим. стрелками 8 и 9,Приводные валы 3 и 4 сообщены с устройством 10 для синхронизации частоты вращения гребных винтов 1 и 2 и с устройством 11 для регулирования их углового положения, Устройство 10 для синхронизации вращения гребных винтов выполнено в виде зубчатой передачи и состоит из шестерен 12 и 13, насаженных на валы 3 и 4, и шестерни 14, свободно вращающейся на валу 15 между шестернями 12 и 13. Устройство 11 для регулирования углового поолжения валов 3 и 4 включает в себя привод 16, соединенный с .шестерней 14 для ее продольного перемещения, серводвигатели 17 и 18; соединенные с валами 3 и 4, а также соединительные муфты 19-21. Винты 1 и 2 приводятся.во вращение посредством главных двигателей 22 и 23.Работа движительного комплекса осуществляется следующим образом,Судно приводится в движение посредетвом вращения гребных винтов 1 и 2 с разным количеством лопастей 6 и 7 у каждого. Устройство 10 посредством шестерней 12-14 при их положении в зацеплении обеспечивает синхронность вращения гребных винтов 1 и 2. Взаимное положение гребных 5 винтов регулируют с помощью устройства11. Для этого посредством серводвигателей 17 и 18 выставляется требуемое угловое положение валов 3 и 4, после чего посредством привода 16 шестерня 14 вводится в зацеп ление с шестернями 12 и 13. Муфты 19 - 21обеспечивают при необходимости отсоединение соответствующих валов 3 и 4 от главных двигателей 22 и 23 для свободной установки их в требуемое положение, С по мощью устройств 10 и 11 винты 1 и 2 вращают в таком положении, при котором в каждый момент времени две соседние лопасти 6 и 7 каждого винта 1 и 2 симметричны относительно соответствующих лучей. исхо дящих из центров гребных винтов 1 и 2между их лоп стями 6 или 7 симметрично диаметральной плоскости судна, При таком вращении все лопасти 6 и 7 проходят одну и ту же область с локальным изменением 25 скорости потока в разные моменты времени, иэ-за чего наложение пульсаций от пересечения лопастями 6 и 7 этих областей происходит с уменьшенной результирующей амплитудой, чем обеспечивается пони женная виброзвуковая активностьдвижительного комплекса судна.Формула изобретения Движительный. комплекс судна, содержащий два гребных винта одинакового диа метра с количеством лопастей от 4 до 7,установленных с возможностью вращения в противоположных направлениях на приводных валах в кормовой части оконечности корпуса судна. симметрично его диамет ральной плоскости, и устройство для синхронизации частоты вращения гребных винтов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения виброзвуковой активности движительного комплекса, гребные винты 45 выполнены с разным количеством лопастей,при этом движительный комплекс снабжен устройством регулирования углового положения приводных валов, кинематически связанным с приводами этих валов, 50