Рельсовая цепь

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1 9) (11) 51)5 В 61 1 23/ ЗОБ РЕТЕ ИСА А.Г.чураэов СССР1988. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изобретение относится к железнодорожной.автоматике, а именно к рельсовым цепям. Цель изобретения - повышение надежности. В нормальном режиме работы,когда напряжение в начале и конце рельсовой линии находятся в определенных соотношениях, сигнал с выхода делителя 4 поступает на один иэ входов элемента 7 сравнения и напряжение питания рельсовой цепи регулируется тиристорным регулятором 12 напряжения,. В шунтоеом и контрольном режимах работы соотношения между напряжениями в рельсовой линии нарушаются и напряжение питания при помо)ци источника 11 напряжения и элемента 7 сравнения выбирается из условий выполнения этих режимов, 1 ил.1691190 Формула изобретения Рельсовая цепь, содержащая подключенный к рельсам по ее концам и в середине датчики напряжения, связанные с соответствующими входами делителей напряжения, выходами подключенных к соответствующим входами вычитателя, выход которого связан с одним из входов элемента сравнения, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена дополнительным делителем напряжения, входы которого подключены к датчикам напряжения, расположенным в начале и конце рельсовой линии. а выход - к другому входу элемента сравнения. 35 40 45 Составитель С,ШурыгинТехред М.Моргентал Корректор С.Черни Редактор С,Лисина Заказ 3897 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб.,4/5 Производственно.издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Изобретение относится к железнодорожной автоматике, а именно к рельсовым цепям.Мель изобретения - повышение надежнОсти.На чертеже представлена структурная схема устройства.Рельсовая цепь содержит подключенные к рельсам по ее концам и в середине датчики 1 - 3 апряжения, связанные с соответствующими входами делителей 4-6 нагряжения, выходы которых подключенысоответственно к одному из входом элемента 7 сравнения, одному из входов вычитателя 8 и входу преобразователя 9 сигнала, выход последнего подключен к другому входу вычитателя 8, выход соединенногочерез пороговый элемент 10 с вторым входом лемента 7 сравнения, к третьему входу которого подключен источник 11 напряжения,к выходу-управляющий входтиристорноо регулятора 12 напряжения, входом соеиненного с источником 13 питания, Выход регулятора 12 через один из согласующих элементов 14 связан с рельсами на одном из концов рельсовой линии, к другому концу которой через другой согласующий элемент 15 подключено путевое реле 16. Рельсовая цепь оаботает следующим образом.Тиристорный регулятор 12 напряжения обеспечивает линейную зависимость величины напряжения питания рельсовой цепи а входе согласующего элемента 14 от велиины напряжения на выходе элемента 7 равнения. Если на одном из входов элеента 7 сравнения присутствует логические диница или ноль, то к управляющему входу регулятора 12 напряжения подключаются соответственно выход делителя 4 или источник 11 напряжения.Величина напряжения источника 11 постоянна и соответствует максимально допустимой величине напряжения питания рельсовой цепи из условий выполнения шунтового и контрольного режимов. При подключении выхода делителя 4 к управляющему входу регулятора 12 напряжения 5 10 15 20 25 30 рельсовая цепь находится в режиме автома. тического регулирования напряжения пита ния. В указанном режиме происходит практически полная компенсация утечки сигнального тока в рельсовой линии за счет того, что напряжение питания рельсовой цепи находится в линейной зависимости от величины отношения напряжений в начале и в конце рельсовой линии, Датчики 1-3 напряжения определяют величины напряжений в начале, середине и в конце рельсовой линии. Величины напряжений на выходах делителей 4 - 6 соответствуют отношениям напряжений в начале, середине и конце рельсовой линии,Порог срабатывания порогового элемента 10 соответствует величине коэффициента, учитывающего неоднородность рельсовой линии в нормальном режиме. В этом случае на его выходе присутствует логическая единица и напряжение питания рельсовой цепи автоматически регулируется в зависимости от соотношения напряжений в начале и конце рельсовой линии. При наложении шунта или обрыве рельсовой нити на выходе порогового элемента 10 присутствует логический ноль и напряжение питания рельсовой цепи выбирается максимально допустимым при помощи источника 11 из условий выполнения шунтового и контрольного режимов.