Устройство для передачи сигналов по рельсовой линии

)5 8 61 . 23/16 щЮ и а М уаааиам тес1 ОПИСАНК АВТОРСКОМ Е ИЗОБРЕТЕНИИДЕТЕЛ ЬСТВУ пульсн инию и работы 15, основ, смежную рельсовыпрямиаботц шидорожной указднныизбаждть роводов и адежность фармдтор ульсной р железно упности с позволяет иненных и онную и ет следую им обра жной рельсовой ли рельсовой линии 16 нд входе трднсмит ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССР М 1339044, кл. В 61 ) 23/16,1987.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ ПО РЕЛЬСОВОЙ ЛИНИИ(57) Изобретение может быть использовано в системах железнодорожной автоматики, Сущность изобретения: устройство для передачи сигналов по рельсовой линии содержит последовательно включенные истОчник питания, путевой трансформатор, ограничитель тока, фронтовой контакт трансмиттерного реле, согласующий блок. основную Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для передачи сигналов в рельсовую линию.Цель изобретения - повышение надежности в работе устройства.На чертеже представлена схема устройства. Устройство содержит последовательно соединенные источник питания 1, путевой трансформатор 2, ограничитель тока 3, фронтовой контакт трансмиттерного реле 4, согласующий блок 5, приемник сигнала смежной рельсовой линии 6, дешифратор 7, блок выбора кода 8, шифратор 9, трансмиттерное реле 10, трансформатор 11, тыловой контакт искрогасящего реле 12, селективный приемник 13, выпрямитель 14,Я.) 1798236 рельсовую линию, а также последовательно соединенные смежную рельсовую линию, приемник сигнала смежной рельсовой линии, дешифратор, блок выбора кода, шифратор, трансмиттерное реле, фронтовой контакт трансмиттерного реле. К источнику питания подключена первичная обмотка трансформатора, контур вторичной обмотки которого включает ограничитель тока, тыловой контакт искрогасящего реле, вход се- лективного приемника. С части витков вторичной обмотки этого же трансформатора напряжение подается на вход выпрямителя, выход которого связан со входом дешифраторд импульсной работы. При этом выход селективного приемника связан со вторым входом дешифратора импульсной работы, а выход последнего связан со вто- И рым.входом блока выбора кода. 1 ил. (3 а дешиФратор им о иую рельсовую л 1 вую линию 17;Сами по себе транс тель и дешифратор имп рока применяются в автоматике, но в совок ми подключениями это опасных обрывов соед повысить зксплуатдци устройства.Устройство работа зом.При свободной сме нии 17 крд в основной определяется сигналомтерного реле 10, поступающим с шифратора 9, который зависит от выходного сигнала блока выбора кода 8, в свою очередь зависящего от сигналов с дешифратора 7 и дешифратора импульсной работы 15,При занятости смежной рельсовой линии 17 на питающем конце основной рельсовой линии 16 формируется код красно-желтого огня. Если при этом поезд. расположенный на основной рельсовой цепи,приблизится к красному светофору на заданное расстояние 500 м), то напряжения на ограничителе тока 3 и вторичной обмотке трансформатора 11 станут уравновешиваться, что приведет к появлению соответствующего сигнала на выходе дешифратора импульсной работы 15, который вместе с сигналом от дешифратора 7(на светофоре горит красный огонь) вызовет изменение кода в блоке выбора кода 8 и скорость поезда будет ограничена более низким порогом, чем в существующей системе АЛС.Восстановление режима работы аппаратуры питающего конца основной рельсовой линии происходит при смене показания светофора,Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство отличается тем, что введенные блоки (дешифратор импульсной работы, выпрямитель и трансформатор) обеспечивают устройству высокие эксплуатационные характеристики.Сравнение заявляемого рещения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критериям ."существенные отличия" и "новизна".Примером конкретного выполнения устройства является схема защитного участка,в которой в качестве элементов устройства выбраны следующие типовые элементы железнодорожной автоматики:блок КБМ Ш(дешифратор импульсной 5 работы 15 и выпрямитель 14);блок ЗБФи реле ИМВШ(в селективном приемнике 13);реле НМШ 2/900 (в блоке выбора кода8);10 трансформатор СОБС-ЗАУЗ (трансформатор 11);контакты 81-83 искрогасящего реле ТИ(тыловой контакт 12). 15формула изобретения Устройство для передачи сигналов порельсовой линии, содержащее последовательно соединенные источник питания, путевой трансформатор, ограничитель тока, 20 фронтовой контакт трансмиттерного реле исогласующий блок, подключенный к, рельсам на одном конце одной рельсовой цепи, и последовательно соединенные трансмиттерное реле, шифратор, блок выбора кода, 25 дешифратор, приемник сигнала смежнойрельсовой цепи, подключенный к рельсам на одном конце другой рельсовой цепи, ис-.крогасящее реле, селективный приемник, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью 30 повышения надежности, оно снабжено дешифратором импульсной работы; выпрямителем и трансформатором, первичная обмотка которого подключена к источнику питания, вторичная обмотка через ограни читель тока.и тыловой контакт искрогасящего реле соединена с входом селективнога приемника, причем вторичная обмотка выполнена с двумя выводами, которые соединены с входом выпрямителя, выход 40 которого соединен с одним из входов де- .шифратора импульсной работы, другой вход которого связан с выходом селективного приемника, а выход-с входом блока выборакода"Патент", г. Ужгород, ул,Гага й комбин роизводственно-издател Ре Заказ 745Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-.35, Раушская наб., 4/5