Корпус судна

;1 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК С 51)5 В 63 В 35/73 ИКАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ К АВТ Изоб етение стно ретно к гоно хточсчной сх изобретения жения судн сится к сучным судаьмы,- обеспеченна высок сров атама еделяжения нию. Конк ранно-тре е устоискороДв ид спеоеди; иг.3 - то же,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМГ 1 РИ ГКНТ СССР(71) Центральное конструкторско-технологическое бюро ДОСААФ СССР(54) КОРПУС СУДНА ЧИВО;О И а оиНа фиг, 1 - корпус судна, Вна фиг.2 - то же, вид сбоку:, на фвид сверху,Корпус судна состоит из центроплана 1,к которому посредством связей, образованных азродинами.Вской несу цей поверхностью 2, прикреплены спонсоны 3, Вкормовой части центроплана 1 закреплсноВертикальное оперение 4, на верхних кромках которого закреплено горизонтальноеоперение 5, Корпус судна выполнен симметрично относительно диаметральной плоскости и крепление всех элементов жесткое.При потере контакта с водой, когда судно движется на Высокой скорости, аэродинамическая несущая поверхность 2 суднасоздав-. значительну 1 о подъемную силу, опЩ 16875 О 5 А 1(57) Изобретение относится к судостроению, а именно к гоночным судам катамаранно-трехточечной схемы, Корпус судна предназначен для использования в соревнованиях по водно-моторному спорту. С целью обеспечения устойчивого движения спортивного судна на высокой скорости. в случае потери контакта с водой, центроплан 1 в кормовой части имеет Вертикальное оперение и горизонтальное оперение 5, Центр тяжести (ЦТ) судна находится на расстоянии 30-47 70 длины средней геометрической хорды аэродинамической несущей поверхности., образованной связями спонсонов 3 с центропланом 1, 2 з,п. ф-лы, 3 ил,мую углом атаки и скоростью двиудна, а т,к, скорость, в момент отрыва от Воды, резко возрастает. и угол атаки персстает контролроася сморщенными глиссирующими псверхностями судна, то поведение судна в зто воемя определяется наличием и работой горизонтального 5 и вертикального 4 оперений. При этом горизонтальное 5 опере.п;е обеспечивает продольную, а вертикальное 4 оперение - боковую устойчивость движения судна,Для обеспечения устойчивого движения центр тяжести 1,ЦТ) находится на расстоянии 30-47 длины средней геометрической хорды аэродинамической несущей поверхности 2. Плошадь Вертикального оперения 4 находится в пределах 40-55; площади, аэродинамической несущей поверхности 2,Безразмерная величина статического момента вертикального. оперения 4 относительно ЦТ находится в пределах 0,42 - 0,47, Площадь горизонтального оперения 5 находится в и редела х 25 - 45площади аэроди1687505 СоставителТехред М,1,Попокогентал Редактор Е,Зубиетова Мор Корректор А.Ссауленко аказ 3673 ВНИИПИ Гасу Тираж ственного комитета 113035, Москва, Подписноепо изобретениям и открытЖ, Раушская наб., 4/5 л при ГКНТ ССС но-издательский комбина 1 "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 10 Производ намической несущей поверхности статического момента горизонтального оперения 5относительно ЦТ находится в пределах 0,40,5,Формула изобретения 1. Корпус судна, состоящий из центра- плана, спонсонов и аэродинамическсй несущей поверхности, выполненной в виде связей спонсонов, с центропланом, о гл и ч а ю щ и.й с я гем, что, с целью обеспечения устойчивого движения судна на высокой скорости, центроплан в кормовой части снабжен вертикальнь.м и горизонтальным оперениями, при этом центр тяжести судна расположен на расстоянии 30 - 47 О длины средней геометрическсй хорды аэродинамической несущей поверхности судна о г ее носовой кромки.2, Корпус по и 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что площадь вертикального оперения 5 составляет 40-55 ф, от площади аэродинамической несущей поверхности, а безразмерная величина статического момента вертикального оперения относительно центра тяжести находится в пределах 0,42 - 0,47.10 3. Корпус по п 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что площадь горизонтального оперения составляет 25-45 О площади аэродинамической несущей поверхности, а безразмерная величина статического мо мента горизонтального оперения относительно центра тяжести находится в пределах 0,40,5,