Система впуска двигателя

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 09) (1 ц 2 М 35 10 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЪТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Мартынюк 987, АТЕЛЯ двигателестанодля дизеономич ность воздухом циий трубопроВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СМ 1343077, кл. Г 02 М 35/10, 1(54) СИСТЕМА ВПУСКА ДВИГ(57) Изобретение относится кроению, может быть использовлей и позволяет повысить экпутем улучшения наполнениялиндров двигателя. Внутренн вод состоит из монопатрубков, коаксиально расположенных с зазором по отношению к внутренним стенкам наружного трубопровода 7, Причем один конец внутреннего монопатрубка жестко соединен с фланцем 11 наружного трубопровода 7, а другой выполнен свободным и расположен с зазором внутри свободных концов внутренних моно- патрубков, вторые концы которых жестко соединены с фланцем головки 9 блока цилиндров двигателя. Монопатрубок 4 одним концом жестко соединен с фланцем наружного трубопровода, а другим коаксиально расположен с зазором внутри другого монопатрубка, 1 ил.1682616 4 Составитель А. ГладкихТехред М.Моргентал Корректор Т, Палий Редактор Е. Савина Заказ 3394 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Изобретение относится к системам питания двигателей.Цель изобретения - повышение экономичности путем лучшего наполнения воздухом цилиндров двигателя на такте "всасывание",На чертеже показана схема системы впуска двигателя,Система состоит из воздухоочистителя 1 для очистки поступающего в цилиндры воздуха путем прохождения последнего через фильтрующий элемент 2, крепежных болтов 3 для соединения элементов устройства между собойс двигателем первого монопатрубка 1 воздухоочистителя 1, первой 5 и второй о частей второго монопатрубков для направления воздушного потока от первого монопатрубка 4 в цилиндры двигателя, наружного трубопровода 7, обеспечивающего жесткое соединение корпуса воздухоочистителя 1 с двигателем фланца 8, соединяющего наружный трубопровод 7 и вторую часть 6 второго монопатрубка с головкой 9 блока цилиндров, прокладок 10 для уплотнения и фланца 11 для крепления воздухоочистителя 1.После запуска двигателя одновременно с работой двигателя появляется Шум, излучаемый наружными поверхностями деталей двигателя. Звуковую мощность во всем диапазоне частот (от 200 до 10000 Гц) излучают в первую очередь поверхности деталей, изготовленных из листовой стали.В связи с тем, что первый монопатрубок 4 и первая 5 и вторая 6 части второго монопатрубка изготовлены иэ тонкой листовой стали и каждый иэ них одним концом жестко соединен крепежными болтами 3 с наружным трубопроводом 7 и головкой блока цилиндров двигателя (т,е. представляет собой консоли), а другой конец их - свободный, в процессе работы двигателя первый монопатрубок 4 и первая 5 и вторая 6 части второго монопатрубка будут вибрировать. Это 5 10 15 20 25 30 35 40 приведет к тому, что последние. будут колебаться (вибрировать) с частотой от 200 до 1000 Гц. При движении и соприкосновении очищенный воздух сопротивления от вибрирующих внутренних стенок внутреннего трубопровода испытывать не будет, что обеспечит лучшее наполнение цилиндров двигателя при такте "всасывание",С увеличением расхода двигателем воздуха увеличивается и частота вибрации (изза увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя) внутреннего трубопровода, автоматически предотвращая возникновение сопротивления движущемуся воздушному потоку,Формула изобретения Система впуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая воздухоочиститель, головку цилиндров, впускной канал с фланцами, включающий наружный и внутренний трубопроводы, причем последний выполнен в виде первого и второго коаксиально установленных монопатрубков, расположенных с зазором относительно внутренних стенок наружного трубопровода, причем первый монопатрубок одним концом жестко соединен с фланцем наружного трубопровода, расположенного на входе в систему впуска, а другим концом свободно размещен внутри второго монопатрубка, причем последний одним концом жестко закреплен со стороны головки цилиндров на фланце наружного трубопровода, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности путем снижения сопротивления, второй монопатрубок состоит из двух частей, причем первая часть второго монопатрубка одним концом жестко закреплена со стороны входа системы на фланце наружного трубопровода, а первый монопатрубок размещен с зазором внутри первой части второго монопатрубка, причем второй конец первой части второго монопатрубка расположен с зазором внутри второй части второго монопатрубка.