Тягово-сцепное устройство

(5 5 РО СУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯИ ГКНТ СССР ТЕНИ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 53965/31-11.12.90. Бюл.47рьковский политехничесИ. ЛенинаП. Аврамов, О. Н. Агаппифанов и С. П. Клепик9.11.013.3.4 (088.8)усеничные транспортерыФ. Платонова. М.: М87, с. 199 - 200. и и титу ягачи. По щиностро НОЕ УСТРОЙСТВ ЯГОВО-СЦЕ зобретение о редствам, в м устройствам ение эффекти обеспечения п и в диапазон(54) Т (57) И ным с сцепнь повыш путем ристик тра спорт- яговония - ования ра кте- яговоносится к частностиЦель изоб ности демп рогрессивно хода нака рете фи(21) 4 (22) 2 (46) 2 (71) Х им. В. (72) В В. В, Е (53) 6 (56) Г ред. В ние, 19 АНИЕ ИЗОБ 801614930 А 1 сцепного устройства. Устройство содержи" тяговый крюк 1, размещенный в обойме 3, установленный с возможностью осевого перемещения относительно корпуса 4 транс. портного средства, с которым жестко связана скоба 5, пружину 6, взаимодействующую с одной стороны с упорной шайбой 7, а с другой - с обоймой 3, резиновый амортизатор, включающий набор резиновых 8 и металлических 9 шайб и взаимодействующий с одной стороны с упором 1 О, а с другой - с упорной втулкой 11. Упорная втулка 11 и упорная шайба 7 размещены относительно друг друга с осевым зазором. Упорная шайба 7 и ближайшая к ней металлическая шайба выполнены со встречными выступами, размещенными относительно друг друга с осевым зазором. 1 з. и. ф-лы, 1 ил.1614930 5 10 15 20 25 формула изобретения 30 40 45 50 Составитель Г. Гандыбин Реда ктор В. Да нко Техред А. Кравчук Корректор С. Шевкуи Заказ 3949 Тираж 424 Пцлписное ВНИИПИ Госдарственного комитет по изобретс пням и открытиям при ГКНТ ОХР 113035, Мссква, Ж -35, Рау нокая нао., л. 45 Производствеик.издательский комбинп 11 гент, г. Ужгорл, ул. Гагари,а,)1Изобретение относится к транспортным с;редства м, в частности к тягово-сцепным устройства м.Цель изобретения - повышение эффективности демпфирования путем обеспечения рогрессивной характеристики во всем диаг азоне хода наката тягово-сцепного устойства.На чертеже изображено устройство, бгций вид.Устройство содержит тяговый крюк 1 с гайкой 2, расположенный в обойме 3, устаовленной с возможностью осевого переегцения относительно корпуса 4 транспортого средства, с которым жестко связана скоба 5, пружину 6, взаимодействующую с одной стороны с упорной шайбой 7,другой - с обоймой 3, резиновый морти затор, состоящий из набора рези овых 8 и металлических 9 шайб, взамодействуюгцих с одной стороны с упоом 1 О, с другой - с упорной втулой 1. Между упорной втулкой 11 и упорой шайбой 7 имеется осевой зазор А. Упор ая шайба 7 и ближайшая к ней металлиеская шайба 9 выполнены со встречных и выступами 12 и 13, между которыми Имеется г евой зазор Б. Оптимальные вел ичи пы си норов А и Б определяют для конк 1 ретной конструкции исходя из особенноспей ее работы: массы буксируемого прицепа, с 1 редней скорости движения и т. д. Загр А должен быть меньше зазора Б.Обойма 3 не имеет возможности перессщени из исходного иложения, показанНого :а чертеже, в направлении по стрелке В. Упорная шайба 7 в исходном по,ожениц прижимается пружиной 6 к скос 1 е 5 и не имеет возможности перемес 11 ения в направлении по стрелке Г. Упор 10 ге имеет возможности перемещения из исХодного положения в направлении по стрелке В., а упорная шайба 7 и упорная втулка 1 - в направлении по стрелке Г относительно тягового крюка 1. В исходном положении имеется осевой зазор между обоймой 3 и упором 10. Устройство работает следующим образом.При откате прицепа тяговый крюк 1 с гайкой 2 перемещается из исходного положения относительно корпуса 4 в направлении по стрелке В, увлекая за собой упорную шайбу 7, упорную втулку 11, резиновый амортизатор, состоящий из набора резиновых 8 и металлических 9 шайб, а также упор 10. Сжимается пружина 6. После выборки осевого зазора между обоймой 3 и упором 10 деформируется резиновый амортизатор. При накате прицепа тяговый крюк 1 с гайкой 2 перемещаются из исходного положения относительно корпуса 4 в направлении по стрелке Г, увлекая со собой обойму 3, упор 1 О, резиновый амортизатор, в том числе металлическую шайбу 9 с выступом 13 и упорную втулку 11. Сжимается пружина 6. Поскольку сжимается только пружина 6, тягово-сцепное устройство имеет небольшую жесткость. После выборки осевого зазора А между упорной втулкой 11 и упорной шайбой 7 деформируется резиновый амортизатор. После выборки зазора А и частичной выборки зазора Б вместе с пружиной 6 деформируется резиновый амортизатор. Повышается жесткость тягово-сцепного устройства. Выборка зазора Б приводит к контакту встречных выступов 12 и 13 упорной шайбы 7 и ближайшей к ней металлической шайбы 9, что приводит к повышению жесткости резинового амортизатора, так как часть резиновых шайб 8 не деформируется. Жесткость тягово-сцепного устройства повышается. 1. Тягово-сцепное устройство, содержасцее тяговый крюк с гайкой, размещенный в обойме, установленной с возможностью осевого перемещения относительно корпуса транспортного средства, с которым жестко связана скоба, пружину, взаимодействующую с одной стороны с упорной шайбой, а с другойс обоймой, резиновый амортизатор, включаюгций набор резиновых и металлических шайб и взаимодействующий с одной стороны с упором, а с другой - с упорной втулкой, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности демпфирования путем обеспечения прогрессивной характеристики в диапазоне хода наката тягово-сцепного устройства, упорная втулка и упорная шайба размещены одна относительно другой с осевым зазором, а упо;ная шайба и ближайшая к ней металлическая шайба выполнены со встречными выступами, размещенными друг относительно друга с осевым зазором.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что осевой зазор между упорной втулкой и упорной шайбой меньше осевого зазора между встречными выступами.