Устройство для крепления длинномерного груза на сцепе железнодорожных платформ

Номер патента: 878183

Опубликовано: 30.10.1981

Автор: Карл

МПК: B23D 25/02

Метки: длинномерного, разделения, части

...вращения. Подающие ролики 4 и 5 подпружиненыдруг относительно друга и связаныс приводом вращения ( не показан), Рабочая поверхность роликов может иметьнасечку для исключения проскальзывания подаваемого материала ( электрода) 12. В предпочтительном вариантеподающие ролики 4 и 5 имеют скоростьвращения больше скорости подачи электрода 12, например на 5, в результа.те этого подаваемый электрод всегданатянут, что исключает его запуты"вание во вводной проводке 13. Плита7 выполнена со скосом 14 для лучшего направления электрода. Многогранный инструмент 10 связан с подающими роликами 4 и 5 посредством промежуточной передачи ( не показана ),Промежуточная передача выполненаповышающей. Скорость вращения инструмента больше скорости...

Номер патента: 1556

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Ширихая

МПК: B61L 23/24

Метки: жезлов, небольших, него, передачи, поезд, посылок

...же коробке на шплинте 8 укреплен вилкообразный изогнутой формы задерживатель 9, препятствующий качанию жезла, что способствует удержанию его захватываюцим крючком 5. В нижней части коробки 1 сделан вырез 27, в котором при рабочем положении помещается задерживатель 9, при чем в целях воспрепятствования его движению во время хода паровоза к коробке приделана задвижка 28. запирающая его в прорезе 27. Для предохранения окраски будки от царапания жезлом, к коробке 1 прикрепляется скоба 70.Прибор Г (фиг. 1 и 5), служащий для приема жезлов с паровоза, отличается от прибора А лишь тем, что его захватывающие крючки 17 и 72 неподвижны и представляют собою одну изогнутую полосу с крючками на концах (фиг, 5), которая прикрепляется к кронштейну 73....

Номер патента: 10149

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Данилов

МПК: B61L 3/04

Метки: подачи, поезду, пути, сигналов

...продольныйразрез приспособления, фиг.2 - вид спереди; фиг. 3 - форму выполнения паровозного рычага спереди; фиг. 4 - . то же, сбоку.Устройство приспособления заключается в следующем: на пути посредством, столбов А - А - А, вкопанных в землю (фиг. 1 и 2) с кронштейнами Б, укрепляется упор, состоящий из трех непо- . движных частей В - З - В, выполненных в виде полос йли досок, в промежутках которых помещаются подвижные части Х - Х",.- имеющие внд створок, при чем соединение последних с, неподвижными частями осуществляется шарнирами Л - :К Створки 1 - Р снабжаются противовесами Д - Д с помощью которых они могут принимать отвесное положение, открывая тем самым промежутки между неподвижными частями, а. также и кольцами ХХ - Л, к...

Номер патента: 55568

Опубликовано: 01.01.1939

Авторы: Гаттерман, Стогов, Хованский

МПК: B60P 7/12, B61D 3/00

Метки: груженых, железнодорожных, круглым, лесом, платформ, разгрузки

...3 и 4), вставляемых в гнезда 2 крепи. тельных стоек платформы 1 со стороны ее разгрузки. Стойки 4 не участвуют в перевозке и устанавливаются в гнезда 2 лищь при разгрузке, помощью башмака 3, имеющего сечение гнезда платформы 7 и снабженного защемляющим конец стойки приспособлением. Последнее образовано откидной наружу частью 3 (фиг. 1) стенки башмака, выполненной в виде двуплечего рычага, укрепленного на оси 4, заделанной в стенке башмака. В верхний конец откидной части 3 упирается конец стойки 4, вставляемой в башмак, тогда как нижний ее хвостовик упирается в ролик б, сидящий на оси б. На этой же оси расположены еще два ролика 7 (фиг. 2), соприкасающиеся с упором И, приваренным к стенкам башмака. Ось б связанасерьгой 8 при помощи оси 9...

Номер патента: 406340

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Авторы, Гарри, Рольф

МПК: B61G 11/18

Метки: автосцепки, железнодорожного, подвижного, состава, ударно-тяговое

...ца фиг, 8 - крепление дополцительцых деталей к упорной плите.Ударно-тяговое приспособление для авто сцепки железнодорожного полвижцого состава состоит из упругого элемента, образованного двумя телескопическп передвигаемыми друг в лруге царужсцой 1 и внутренней 2 частямц корпуса и взаимодействующего с дугообразными проушинами 3 и 4 соелццительцого элемента, головная часть 5 которого присоелццецз по методу штыкового соединения в пар жцоп части корт 1 сз с помощью перемычек 6 и 7 и выполненных в виде сегмента флаццз выступов 8 ца корпусе. Верхний 9 и нижний 10 тяговые элементы головной части 5 слелзцы открытымц па расстоянии друг от лруга. 1-1 а боковых поверхцостях тяговых элементов в пх цролольцом направлении размещены элемецты скольжения...