Железнодорожная цистерна

Номер патента: 1570969

Авторы: Бекасов, Донченко, Лагута, Мацегора, Тусиков, Холод

ZIP архив

Текст

(51)5 В 65 0 8 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ льство ССС 8/74, 1979. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А ВТОВСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Всесоюзный научно-исследовательскийинститут вагоностроения и Производственное объединение Ждановтяжмаш(56) Авторское свидете Р885114, кл. В 65 Р 8 Изобретение относится к железнодорожным подвижным составам, в частности к цистернам с парообогревательным кожухом для транспортировки застывающих грузов,Цель изобретения - повышение надежности и сокращение времени прогрева содержимого.Конструктивное исполнение элементов предлагаемой цистерны позволяет создать условия, при которых в процессе ее эксплуатации обеспечивается повышение тепло- отдачи пара, а следовательно, сокращается время разогрева и надежность корпуса за счет регулирования величины избыточного давления.На фиг. 1 представлена железнодорожная цистерна с подогревательным кожухом, общий вид; на фиг. 2 - патрубок для слива конденсата с установленным на нем подпорным приспособлением.Железнодорожная цистерна состоит из рамы 1 с ходовой частью и котла 2 с подо(54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА (57) Изобретение касается железнодорожного подвижного состава, а именно цистерн с парообогревательным кожухом для транспортировки застывающих грузов. Цель изобретения - повышение надежности и сокращение времени прогрева содержимого, Железнодорожная цистерна содержит ходовую часть, раму и котел, на котором установлен подогревательный кожух. На патрубки для слива конденсата устанавливают приспособления для подпора пара, отрегулированные на определенное избыточное давление в подогревательном кожухе, что увеличивает теплосодержание и теплоотдачу пара. При этом сокращаются расход пара и время разогрева. 2 ил. гревательным кожухом 3. Подогревательный кожух 3 снабжен входным патрубком 4 для подвода пара и патрубками 5 для слива конденсата, на которых установлены приспособления 6 для подпора пара. Каждое приспособление 6 для подпора пара состоит из цилиндрического корпуса 7 с приваренной к нему втулкой 8, установленного в последней запорного элемента 9 с крестообразной направляющей 10 и стержнем 11 и регулировочной пружины 12, отрегулированной при помощи гайки 13 на определенное избыточное давление в подогревательном кожухе.Разогрев перевозимого груза в железнодорожной цистерне происходит следующим образом.Пар подается через входной патрубок 4 в пространство между подогревательным кожухом 3 и котлом 2. При обтекании холодной поверхности котла 2 горячий пар конденсируется и конденсат постепенно за1570969 Формула изобретения С Те Ти оставитель А. Б хред А. Кравчу раж 519 ета по изобрет Ж - 35, Ра уш омбинат Пате Корректор Т. ППодписноеоткрытиям при Габ., д. 4/5ж город, ул. Га г. Огар Редактор Заказ 14ИИПИ Го Т СС В дарственного комит113035, Москва, енно-издательский к ниям ская т, г а, 10 роизводст 3полняет пространство между котлом 2 и подогревательным кожухом 3, По мере наполнения подогревательного кожуха 3 конденсатом горячий пар поступает в конденсат и разогрев груза осуществляется как горячим паром, так и образующимся горячим конденсатом, при этом давление в подогревательном кожухе 3 возрастает до определенной величины, на которую отрегулировано приспособление 6 для подпора пара.Срабатывание приспособления 6 для подпора пара происходит следующим образом. Конденсат по сливному патрубку 5 поступает в корпус 7 приспособления для подпора пара, в котором он проходит к запорному элементу 9, прижатому пружиной 12 к втулке 8. При достижении в подогревательном кожухе 3 давления пара и конденсата, превышающего величину, на которую отрегулирована пружина 12, конденсат надавливает на запорный элемент 9, пружина 12 сжимается и через появившиеся зазоры между запорным элементом 9 и втулкой 8 конденсат выходит в атмосферу,В связи с тем, что при давлении, меньшем допускаемого, запорный орган прижат к втулке и выход конденсата из подогревательного кожуха невозможен, он заполняет внутреннюю полость последнего, благодаря чему достигается повышение теплоотдачи к поверхности котла, а от котла - к продукту. Таким образом повышается коэффициент полезного действия цистерны за счет сокращения времени разогрева.При достижении давления в котле, равного допу каемому, регулировочная пружина сжимается иконденсат из подогреватель- ного кожуха удаляется через образующийся зазор между запорным органом и втулкой, 10 что повышает безопасность эксплуатациицистерны. Железнодорожная цистерна, включающая котел с подогревательным,кожухом, имеющим патрубки для подвода пара и слива конденсата, причем на последних установлены приспособления для подпора пара в подогревательном кожухе, отличаю О и 4 аяся тем, что, с целью повышения надежности и сокращения времени прогрева содержимого, каждое приспособление для подпора пара состоит из расположенной в корпусе втулки и установленного в последней с возможностью осевого перемещения 25 подпружиненного запорного элемента с крестообразной направляющей и стержнем.

Смотреть

Заявка

4466647, 25.07.1988

ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ВАГОНОСТРОЕНИЯ, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "ЖДАНОВТЯЖМАШ"

БЕКАСОВ ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ, ДОНЧЕНКО АНАТОЛИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, ТУСИКОВ ЕВГЕНИЙ КОНДРАТЬЕВИЧ, ЛАГУТА ВИКТОР СТЕПАНОВИЧ, МАЦЕГОРА ВИКТОР МИХАЙЛОВИЧ, ХОЛОД ЮРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B65D 88/74

Метки: железнодорожная, цистерна

Опубликовано: 15.06.1990

Код ссылки

<a href="https://patents.su/2-1570969-zheleznodorozhnaya-cisterna.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Железнодорожная цистерна</a>

Похожие патенты