Привод многоперьевого рулевого устройства судна

)5 В 63 Н 25/О НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ неров ов,строе- левым выше- и на- ращесовой переравыйугол,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Новосибирский институт инжеводного транспорта(54) ПРИВОД МНОГОПЕРЬЕВОГОЛЕВОГО УСТРОЙСТВА СУДНА(57) Изобретение относится к судонию, в частности к многоперьевым руустройствам. Цель изобретения - поние эксплуатационной эффективностидежности рулевого устройства. При внии центрального баллера 1 по частрелке движение на правый баллер 3дается с помощью гибкой связи 7. Пбаллер при этом поворачивается на величина которого зависит от соотношения диаметров шкивов 2 и 9, Шкив 9 посредством гибкой связи 4 передает вращение на шкив 8, свободно насаженный на левый баллер 3. Шкив 8, повернувшись на 2 - 3, освобождает собачку 10 от упора 11, собачка 10 с помощью пружины 12 упирается в храповой зуб 13 шкива 9 и шкив 9 получает вращение вместе со шкивом 8 и посредством шпоночного соединения передает вращение на баллер 3. Левый баллер при этом поворачивается на угол, величина которого зависит от соотношения диаметров шкивов 2 и 8. Для вывода собачек 10 из храповых зубьев 13 шкивов 9 служат неподвижные упоры 11, приваренные к корпусу судна, и пружины 14, которые приводят весь привод в его исходное положение. Это положение фиксируется неподвижными упорами 15, тоже приваренными к корпусу судна. 2 ил.1558773 Формула изобретения Юый руль Прььыи тавитель Вд И. Вересж Зб 4а по изобретен)К - 35, Раушсмбинат Патен Сос ехре ира ореловКоррПодп ям и открыт ая наб., д. , г. Ужгород ктор О. Кравцовасное ям при ГКНТ ССС 4/5 ул. Гагарина, 101 зИзобретение относится к судостроению, в частности к многоперьевым рулевым устройствам.Целью изобретения является повышение эксплуатационной эффективности и надежности рулевого устройства.На фиг. 1 изображена схема привода многоперьевого рулевого устройства; на фиг. 2 - то же, в аксонометрической проекции.На центральный баллер 1 насажен неподвижно шкив 2, который передает вращение на бортовые баллеры 3 с помощью гибких связей 4 - 7, двух шкивов 8 и двух других шкивов 9. Шкивы 9 закреплены на баллерах 3 неподвижно с помощью шпоночного соединения, а шкивы 8 насажены свободно.При вращении центрального баллера 1 по часовой стрелке движение на правый баллер 3 передается с помощью гибкой связи 7. Правый баллер при этом повернется на угол, величина которого будет зависеть от соотношения диаметров шкивов 2 и 9. Шкив 9 посредством гибкой связи 4 передаст вращение на шкив 8, насаженный на левый баллер 3. Шкив 8, повернувшись на 2 - 3, освободит собачку 10 от упора 11 и тогда собачка 10 с помощью пружины 12 упрется в храповой зуб 13 шкива 9 и последний получит вращение вместе со шкивом 8 и посредством шпоночного соединения передаст вращение на баллер 3. Левый баллер при этом повернется на угол, величина которого будет зависеть от соотношения диаметров шкивов 2 и 8.Для вывода собачек 10 из выступов храпового зуба 13 шкивов 9 служат неподРедактор Л. ГратиллоЗаказ 810НИИПИ Государственного комит113035, Москва,Производственно-издательский к вижные упоры 11, приваренные к корпусу судна, и пружины 14, которые к тому же приводят весь привод в его исходное положение, Это исходное положение фиксируется неподвижными упорами 15, тоже приваренными к корпусу судна.В случае применения тросовой гибкойсвязи заделку ее, закрепление к шкивам, следует производить так, чтобы шкивы могли вращаться в любом направлении на 10 угол не менее 90. Привод многоперьевого рулевого уст ройства судна, содержащий бортовые и средний баллеры с жестко установленными на них шкивами, которые соединены между собой гибкой связью, ветви которой огибают упомянутые шкивы, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной эф фективности и надежности рулевого устройства, привод снабжен двумя дополнительными шкивами с подпружиненными собачками и упорами для них, причем каждый из дополнительных шкивов установлен с 25 возможностью поворота на одном из бортовых баллеров, а каждый жестко установленный на бортовом баллере шкив выполнен с храповым зубом с возможностью его взаимодействия с упомянутой собачкой, при этом каждая из ветвей гибкой связи, оги- ЗО баю ща я оди н из жестко уста новле нных набаллере шкивов, закреплена на дополнительном шкиве противоположного борта, а дополнительные шкивы связаны с корпусом судна посредством пружин, которыми снабжен привод.