Система рециркуляции отработавших газов карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

(9) (И) 2 М 25/06 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ П(НТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ(54) СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов карбюраторном двигателе внутреннего сгорания для снижения токсичностиотработавших газов на режимах нагрузки и повышения надежности управленияна режимах принудительного холостого хода. При работе на режиме принудительного холостого хода цепь 1 замкнута датчиками 5 и 6, по ней проходит.максимальный ток и магнитоэлектрическое устройство 4 переводит клапан 2 в полностью открытое положениеобеспечивая полиую рециркуляцию отработавших газов. При уменьшениичастоты вращения вала двигателя нижзаданного и при переводе двигателярежим нагрузки датчик 6 размыкаетэлектрическую цепь 1 устройства 4,которое полностью закрывает клапан 2. При работе двигателя под нагрузкой сила тока в цепи 11 плавноизменяется блоком управления 8 в зависимости от величины управляющегорециркуляцией сигнала и устройство 4открывает клапан 2 на определеннуювеличину для частичной рециркуляциигазов. 1 ил.3 1502872Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. 5Цель изобретения - снижение токсичности отработавших газов на ре;кимах нагрузки и повышение надежности управления на режимах принудительного холостого хода. ОНа чертеже показана схема системы рециркуляции отработавших газов карбюраторного двигателя.Система содержит канал 1 рециркуляции с клапаном 2, сообщающий впуск ной патрубок 3 с выпускным патрубком (не показан). Для управления клапаном 2 служит механически связанное с ним магнитоэлектрическое устройство 4, которое имеет две параллельные 20 цепи 1 и 11 с общим источником постоянного тока, например аккумуляторной батареей, Электрическая цепь 1 содержит датчик 5 частоты вращения вала двигателя, связанный с системой зажи гания, и датчик 6 положения дроссельной заслонки 7 карбюратора, а цепь 11 - блок 8 управления, в общем случае представляюций собой регулируемое электрическое сопротивление (реостат" 30 ный датчик). Система рециркуляции отработавших газов работает следующим образом.Режим принудительного холостого 35 хода обнаруживается как работа двигателя при закрытой дроссельной заслонке 7 с частотой вращения, превышаюцей некоторую заданную. При этом цепь 1 замкнута датчиками 5 и 6 и по 40 ней проходит максимальный ток, и магнитоэлектрическое устройство 4 переводит клапан 2 в полностью открытоеположение, обеспечивая полную рециркуляцию газов, что исключает их вы брос в атмосферу. Поскольку в период принудительного холостого хода впуск. ной патрубок 3 через каналрециркуляции и выпускной патрубок двигателя сообщен с атмосферой, то разрежение в нем и цилиндре уменьшается до минимума, в результате чего прекращается поступление топлива и масла в цилиндр, При уменьшении частоты вращения ниже заданной датчик 5, а при пе реводе двигателя в режим нагрузки датчик 6 размыкают электрическуюцепь 1 устройства 4, которое полностью закрывает клапан 2.При работе двигателя под нагрузкой сила тока в цепи 11 плавно изменяется блоком 8 управления в зависимэсти от величины управляющего рециркуляцией газов сигнала или совокупности сигналов, например, открытиядроссельной заслонки карбюратора,разрежения во впускном патрубке, температуры газов,Соответственно магнитоэлектрическое устройство 4 открывает клапан 2на определенную величину для частичной рециркуляции газов,Цепи магнитоэлектрической системыдействуют поочередно, Когда в работувключена цепь 1, ток в цепи 11 минимален (режим принудительного холостогохода), если работает цепь 11, то цепь Евыключена датчиком 6 (режим нагрузки),Наличие тока в цепи 11 при включенной цели 1 не имеет значения, так каксуммирование токов в данном случаене нарушает функций магнитоэлектрической системы,Формула изобретенияСистема рециркуляции отработавших газов карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной и выпускной патрубки, соединенные между собой при помощи канала рециркуляции с установленным в нем клапаном, и магнитоэлектрическое устройство управления, связанное с последним и источником питания, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения токсичности отработавших газов на режимах нагрузки и повышения надежности управления на режимах принудительного холостого хода, магнитоэлектрическое устройство уп" равления снабжено датчиком частоты вращения вала двигателя, датчиком попожения дроссельной заслонки карбюратора и блоком управления и разделено на две параллельные цепи с общим чисточником питания, причем в одну цепь включены датчики частоты вращения и положения дроссельной заслонки, а в другую - блок управления, выполненный в виде реогтатного датчика.