Система рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 1236138(71) Карагандинский ордена ТрудовогоКрасного Знамени политехнический институт(54) (57) СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащаявпускной и выпускной патрубки двигателя,сообщенные между собой при помощи основного канала рециркуляции, в котором расположен газовый переключатель с байпасным трубопроводом, причем в выпускномпатрубке на участке до канала рециркуляции последовательно по ходу движения газов размещены каталитический газоочиститель и датчик режима работы двигателя, а после канала рециркуляции - жидкостный газоочиститель, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности очистки отработавших газов на всех режимах работы двигателя, она снабжена дополнительным трубопроводом рециркуляции с переключающим органом и двумя калиброванными диафрагмами, причем один конец дополнительного трубопровода рециркуляции подключен к основному каналу рециркуляции, а другой - к жидкостному газоочистителю, калиброванные диафрагмы размещены одна в байпасном трубопроводе, а другая в основном канале рециркуляции после газового переключателя.1236138 Составитель О. Немцов Техред И. Верес Корректор В. Втяга Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор О. ГоловачЗаказ 3004/35 Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам снижения токсичности отработавших газов двигателя.Цель изобретения - повышение эффективности очистки отработавших газов на всех режимах работы двигателя.На чертеже показана схема системы рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания,Система содержит каталитический газоочиститель 1, датчик 2 режима работы двигателя, жидкостный газоочиститель 3, переключающий орган 4, газовый переключатель 5, впускной 6 и выпускной 7 патрубки, байпасный трубопровод 8, дополнительный трубопровод 9, две калиброванные диафрагмы 10 и 11 и основной канал 12 рециркуляции,При работе двигателя на холостом ходу и низких нагрузках отработавшие газы, проходя каталитический газоочиститель 1 и датчик 2 работы двигателя режима, разделяются на потоки, перепускаемые на всасывание двигателя, минуя жидкостный газоочиститель 3 и через него. Поступивший сигнал от датчика 2 режима обеспечивает прохождение перепускаемых газов по следующему пути: через переключающий орган 4, газовый переключатель 5, байпасный трубопровод 8 с калиброванной диафрагмой 10 и далее во впускной патрубок 6. Диафрагма 10 обеспечивает перепуск на указанных режимах 1 О - 15 ог неохлажденных отработавших газов, что способствует сокращению образования продуктов неполного сгорания топлива и улучшает пусковые качества двигателя.С повышением нагрузки двигателя до средних поступающий с датчика 2 сигнал обеспечивает переключение органа 4 и переключателя 5 таким образом, что закрывается канал 12 рециркуляции, расположенный до жидкостного газоочистителя 3, и перепуск осуществляется отработавшими газами, прошедшими жидкостный газоочиститель 3 по дополнительному трубопроводу 9, переключающий орган 4 и далее направляется переключателем 5 через диафрагму 11 во впускной патрубок 6, минуя байпасный трубопровод 8.При этом обеспечивается перепуск охлажденных и увлажненных отработавших газов через диафрагму 11 в количестве 20 - 50 о/ от общего количества отработавших газов. Увлажнение и охлаждение перепускаемых газов позволяет значительно повысить эффективность снижения выбросов оксидов азота (почти в 2 раза) по сравнению с перепуском неувлажненных отработавших газов.20 При переходе ДВС на режимы работы, близкие к максимальным, сигнал с датчика 2 переключает газовый переключатель 5 таким образом, что перепускаем ые охлажденные и увлажненные отработавшие газы поступают во впускной патрубок 6 через байпасный трубопровод 8, Это обеспечивает резкое уменьшение (до 5 в 1 ОЯ ) количества пере- пускаемых газов, что приводит к тому, что уменьшается величина потери мощности против номинальной, развиваемой ДВС при отсутствии перепуска. Диафрагма О в байпа сном трубопроводе 8 подбирается для каждого типа дизельного двигателя индивидуально в зависимости от величины коэффициента избытка воздуха на номинальной нагрузке.