Система регулирования рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) 111) М 25 06 ГОСУД ПО ДЕ р1 ц:.ИЯ/ 1ордена Трудового ехнический институт и Л. М, Аврух 24179, кл. 51 0 ие/ ТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ САНИЕ ИЗО А ВТОРСКОМ,/ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) КарагандинскийКрасного Знамени поли(54) (57) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая датчики температуры и частоты вращения коленчатого вала, дьа предварительных усилителя, дифференциальное устройство и исполнительный орган, причем каждый датчик связан с исполнительным органом через соответствующий предварительный усилитель и дифференциальное устройство, отличающаяся тем, что, с целью улучшения экономичности двигателя на максимальных нагрузках, она дополнительно содержит корректирующее устройство, сумматор, ограничивающее устройство и орган управления, причем выход датчика температуры соединен с входом первого предварительного усилителя, выход которого через ограничивающее устройство соединен с первым входом дифференциального устройства, выход которого через орган управления подключен к исполнительному органу, а выход датчика частоты вращения коленчатого вала соединен с входом второго предварительного усилителя, выход которого подключен к первому входу сумматора и к входу корректирующего устройства, выход которого подключен к второму входу сумматора, выход последнего подключен к второму входу дифференциального устройства.236139 Составитель Сх 1 емцов Тсхред И. Вере. Корректор В, поико Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор О. ГоловаяЗаказ 3004 35 Изобретение относится к машиностроению, а именно к выпускным системам двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - - улучшение экономичности двигателя на максимальных нагрузках.На чертеже показана схема системы регулирования рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания.Система содержит датчикии 2 частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры отработавших газов, установленные в выпускном трубопроводе 3 и связанные с исполнительным органом 4, установленным в перепускном трубопроводе 5, соединяющем выпускной 3 и впускной 6 трубопроводы двигателя.Связь датчикас исполнительным органом 4 осуществляется через предварительный усилитель 7 с одним входом и двумя выходами, сумматор 8 с двумя входами и одним выходом, дифференциальное устройство 9 с двумя входами и одним выходом и органом 10 управления с одним входом и одним выходом. Дополнительно введенное корректирующее устройство 11 соединяет второй выход предварительного усилителя 7 с вторым входом сумматора 8.Связь датчика 2 температуры с исполнительным органом 4 осуществляется через предварительный усилитель 12 с одним входом и одним выходом, ограничивающим устройством 13 с одним входом и одним выходом, дифференциальным устройством 9 через второй вход и далее аналогично связи датчика 1 с исполнительным органом.При работе дизельного двигателя на установившемся режиме сигнал от датчика 1 частоты 1(и) усиливается до (1(п) в предварительном усилителе 7 и поступает на вход сумматора 8 и корректирую 1 дего устройства 11. В корректирующем устройстве 11 вырабатывается сигнал (з(п), который поступает на второй вход сумматора 8. Выходной сигнал сумматора 1 (и) + Ь(п) поступает на первый вход дифференциального устройства 9. На второй вход дифферец 1 иального устройства 9 поступает сигнал от датчика 2 температуры ф (Т), усиленного в предварительном усилителе 12 до т:1(Т).Причем, если Т ) Т, (устанавливаемойот типа двигателя в пределах 500 - -600 К), на выходе ограничивающего устройства 13 сигнал т(1(Т) остается неизменным, а если Т(Т, выходной сигнал тч(Т) = О. В дифференциальном устройстве вырабатывается Разностный сигнал междУ 1 (п) + 1 з(п)и ф(Т) и направляется ца орган О управления. Если (1(п) + Ь(п) -- ф (Т) 0, то исполнительный оргац 4 обеспечивает пепепуск отработавших газов ца всасывание двигателя, если же ( (п)1 + Ь(п)- - тч (Т) = О, то орган 10 управления вырабатывает сигнал на исполнительный орган 4, прекращающий нерепуск части отработавших газов.Рассмотрим сигнал 1 з(п), вырабатываемый в корректирующем устройстве 1.Частота вращения вала двигателя п и 10 температура отработавших газов Т однозначно задают режим работы ДВС.Каждой частоте и соответствует Т, характеризую 1 цая максимальную нагрузку.которая может описываться зависимостью и = (Т). Учитывая, что в датчиках 1 и 2 1 нвырабатываются сигналы, пропорциональныецые и и Т, между 1, (и) и о (Т) су 1 цсствует оцределегц 1 ая зависимость (, (и) =-: - ф (Т),Разность между г:, (Т) и 1 (и (при характеристике максимальцой нагрузки) имеет фуцкциона.1 ьцую зависимость ф (Т 11 (и) = Ь(п). Сигнал, равный разности тф, (Т) и (1(п) (характеризующий только максимальную нагрузку), вырабатывается корректирующим устройством.Корректирую 1 ций сигнал устанавливается экспериментальным путем для конкретного типа ДВС в зависимости от частоты вращения вала двигателя. В корректирующем сигнале могут быть реализованы, на.пример, следующие характеристики: е".кп/)мг 1, и и другие."0 При работе двигателя на низких и сред.них нагрузках в корректирую 1 цем устройстве для данной частоты п вырабатывается только один сигнал Ь(п), который не зависит от Т.Таким образом, ца вход дифференциального устройства поступают сигналы 1, (и) == =,"= ф (Т) и на орган управления подается не нулевой сигнал и осуществляется пере- пуск.,10 Как только нагрузка становится максимальной, выполняется условие т(1(Т) --- ( (и) = - Ь(п) и на выходе из дифференциального устройства появляется сигналтч (Т)1(п) + Ь(п)=- О. который поступает на орган управления.При нулевом сигнале орган управлениявырабатывает сигнал, воз.1 ействуюцтий на исгюлнительный орган. который:1 рекращает перепуск отработавших газов на всасывацие.50Ограничивающее устройство 3 исключает возможность перекрытия системы пере- пуска на пусковых режимах, низких и средних нагрузках.