Стенд для испытания дифференциалов ведущих мостов транспортных средств

(54) СТЕНД ДЛЯ И ЛОВ ВЕДУЩИХ МОСТ СРЕДСТВ(57) Изобретение спортному машино использовано пр лесных и межосев ПЫТАНИЯ ДИФФЕРЕН В ТРАНСПОРТНЫХ . относится к троению и м испытаниях жет бытмежкоифферен СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВ транспортных средств. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей. Центральные 1, 2, 16, 17валы испытуемых ведущих мостов 3, 4с межколесным и межосевым дифференциалами связаны центральными замыкаю-щими редукторами 7, 18, а боковыевалы 8, 9, 10, 11 - боковыми замыкающйми редукторами 12, 13. С помощьюбоковых регулируемых приводных двигателей 14, 15 нагружаются межколесныедифференциалы ведущих мостов 3, 4 ас помощью центрального регулируемогоприводного двигателя 19 - межосевыедифференциалы ведущих мостов 3, 4,1 ил.1 143 5983 2 Формула изобретения Составитель С. БелоуськоТехред М.Моргентал Корректор Э. Лончакова Редактор Н. Тупица Заказ 5637/41 Тираж 847 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграФическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при испытании межконечныхи межосевых дифференциалов ведущихмостов транспортных средств.Цель изобретения - расширение функциональных воэможностей,На чертеже изображена общая схемастенда.1 ОЦентральнь 1 е валы 1 и 2 двух испытуемых ведущих мостов 3 и 4 с испытуемым межколесным и межосевым дифференциалами кинематически соединеныс валами 5 и 6 центрального замыкаю 15щего редуктора 7, а боковые валы 811 связаны двумя боковыми замыкающими редукторами 12 и 13. Один из валов каждого бокового замыкающего редуктора 12 и 13 кинематически соединен с соответствующим боковым регулируемым приводным двигателем 14 и15. Другие центральные валы 16 и 17обоих испытуемых ведущих мостов 3 и4 связаны дополнительными центральными замыкающим редуктором 18, одиниз валов которого кинематически сое.динен с центральным регулируемым приводным двигателем 19. В одну из ветвей замкнутого силового контура включен нагружатель 20, а в другую ветвьустановлен датчик 21 крутящего момента.Стенд работает следующим образом.С помощью нагружателя 20 узлы испытуемых ведущих мостов 3 и 4 нагружаются крутящим моментом, контролируемым датчиком 21. При включении приводных регулируемых двигателей 14,15 и 19 узлы испытуемых ведущих мос. тов 3 и 4 приводятся во вращение, С 4 Опомощью боковых регулируемых приводных двигателей 14 и 15 устанавливается заданная разность угловых скоростей вращения боковых валов обоихбортов межколесных дифференциалов45ведущих мостов 3 и 4, а с помощьюцентрального регулируемого приводного двигателя 19 - заданная разность угловых скоростей вращения центральных валов межосевых дифференциаловведущих мостов 3 и 4, При испытанияхс постоянной (нерегулируемой) разностью угловых скоростей вращения центральных валов межосевых дифференци"алов ведущих мостов 3 и 4 передаточное число дополнительного центрального замыкающего редуктора 18устанавливают отличным от единицы,при этом центральный регулируемыйприводной двигатель 19 отсоединяется от вала дополнительного центрального замыкающего редуктора 18.Таким образом, в предлагаемомстенде обеспечивается возможностьиспытаний межколесных и межосевыхдифференциалов ведущих мостов, чторасширяет функциональные возможности стенда,Стенд для испытания дифференциалов ведущих мостов транспортных средств, содержащий центральный замыкающий редуктор, кинематически соединенный с одними иэ центральных валов двух испытуемых ведущих мостов, два боковых замыкающих редуктора, кинематически соединяемые с соответствующими боковыми валами двух испытуемых ведущих мостов, два боковых регулируемых приводных двигателя, кинематически соединенные с. соответствующими боковыми замыкающими редукторами, и нагружатель, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, он снабжен дополни" тельным центральным замыкающим редуктором, кинематически соединяемымс другими центральными валами обоих испытуемых ведущих мостов, и центральным регулируемым приводным двигателем, кинематически соединенным с дополнительным центральным замыкающим редуктором.