Смазывающее устройство

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН А 9) (11) 4 ) 16 С 33166 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕЛЬСТВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ А ВТОРСКОМУ СВИ(57) Изобретение относится к системам смазки и может быть использовано для обеспечения автоматической смазки шарикоподшипниковых опор высокооборотных узловприборов, применяемых в авиационной технике, приборостроении и общем машиностроении, в которых эти узлы расположеныв герметичном объеме. Цель - увеличение ресурса работы подшипника качения. Устройство содержит вал 3 с радиальными отверстиями 4 и осевым каналом, в котором размещены втулка 6 с осевыми отверстиями 7, герметизирующая прокладка 8 и крышка 9 втулки. Во втулке установлен поршень 1 О, выполненный в виде сильфона, изготовленного из материала, обладающего памятью первоначальной формы детали. Поршень и втулка образуют камеру 11, заполненную смазкой 12. При работе устройства происходит вырабатывание консистентной смазки в подшипнике, что приводит к его нагреву. Это способствует повышению температуры других деталей, в частности поршня. С увеличением температуры сильфон выдавливает смазку к подшипнику. 1 ил.1434163 формула изобретения Составитель Ы. КоровинаРедактор И. Рыбченко Текред И. Верее Корректор С. ЧерниЗаказ 5534/37 Тираж 757 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений я открытий113035, Москва, Ж - 35, Раугнская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к системам смазки и может быть использовано для обеспечения автоматической смазки шарикоподшипниковых опор высокооборотных узлов приборов, применяемых в авиационной технике, приборостроении и общем машиностроении, в которых эти узлы расположены в герметичном объеме.Цель изобретения - увеличение ресурса работы подшипника качения.На чертеже изображено смазочное устройство.Устройство состоит из корпуса 1, в котором установлены подшипник 2 качения, вал 3 с осевым каналом и радиальными отверстиями 4 и крышка 5 корпуса. В осевом канале вала размещена втулка 6 с осевыми отверстиями 7. Втулка скреплена с валом с помощью герметизирующей прокладки 8, крышки 9 и болтов. Во втулке установлен поршень 10, выполненный в виде сильфона из материала, обладающего памятью формы. Втулка и поршень образуют камеру 11, которая заполнена консистентной смазкой 12. На валу размещен также направляющий конусный элемент 13, Подшипниковый узел расположен в герметичном объеме.Смазочное устройство работает следующим образом.До определенного времени для нормального функционирования подшипника качения достаточно первоначально заложенной в него смазки, По истечении определенного времени смазывающие свойства смазки ухуд - шаются и подшипник начинает нагреваться. При этом нагреваются детали подшипникового узла, в частности поршень 10. Под действием температуры поршень, выполненный в виде сильфона, деформируется (принимает первоначальную форму) и тем самым выдавливает смазку из камеры 11. Через осевые отверстия 7 втулки и радиальные отверстия 4 вала смазка поступает к подшипнику 2. Направляющий конусный элемент 13 направляет поток смазки в рабочую зону подшипника. Новая порция конусный смазки улучшает режим работы подшипника, и температура его снижается. Это приводит к прекращению деформ ирования сильфона.Таким образом осуществляется автоматическая подача смазки к подшипнику.Применение устройства позволяет уве личить ресурс работы подшипника каченияза счет обеспечения автоматической подачи смазки. Смазывающее устройство, содержащеекорпус, в котором установлены подшипник качения и вал, а также втулку с размещенным в ней поршнем, отличающееся тем, что, с целью увеличения ресурса работы подшип ника качения, устройство снабжено направляющим конусным элементом, скрепленным с валом, поршень выполнен в виде сильфона из материала, обладающего памятью первоначальной формы детали, вал имеет канал и радиальные отверстия, а втулка - осевые отверстия, причем втулка установлена в осевом канале вала с образованием с поршнем камеры смазки, связанной через осевые отверстия во втулке и радиальные отверстия в валу с полостью подшипника.