Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ РСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Патент США Ло 4391098, кл. 607602,опублик. 1983.(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение м. б. использовано в двигателях с турбонаддувом и турбиной, подключенной к валу. Цель изобретения увеличение крутящего момента на частичныхнагрузках, расширение диапазона работы иповышение экономичности двигателя. Турбокомпрессор (ТК) 1 подсоединен через воз 801420204 5 р 4 Е 02 В 37 00 Е 02 Р 23 00 духонапорный патрубок (Г 1) 7 к вплскномл ресиверу 8 и через газоприемцос отвер - тие 9 - к выпускному трубопроводу 10 двигателя 11. Силовая турбина 2 кинематц чески связана с валом 12 двигателя 1 и подсоединена к газовыпускцому П 13 ТК 1 Канал 3 перепуска соединяет трубопро. вод 1 О и П 13, к-рый в местс его соединения с каналом 3 имеет промежуточный ресивер 4. К ресиверу 14 подклкчецы об водной трубопровод 4 и канал 3, а их орга. цы 5 и 6 перекрытия связаны с всерсжимным регулятором частоты врашеция. На р- жимах малых нагрузок от регулятора поступает сигнал на открытие органа 5 и часть газа, минуя ТК 1, поступает в турбину 2, что приводит к увеличению крутя. шего момента. 1 ил.)кл,(кр Л )Ч нип Г(хрс(11 Версс Корректор М,)ПарошиИ(к,1 5,14 Тираж 5 П 5 ПодписноеВП)111 ПИ Гос) дарственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/511 рои.но:отвеяно.пнлиграрическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, е Г 1 зобрстенне Относится к мзшиностроеник), з именно к днигателестроению, и чожст 6 ыть использовано н двигателях внутрсннсГО сгорзни 51 с турбОналдуВом и с турбиной, полк,юченной к валу двигателя.11 сль изобретения увеличение крутя 11(Ч ( ) Л 1. Т )1 Д В 1 Г с Т(Х 51 Н З Ч З С Т И Ч Н Ы Х Н 3 - грукзх, расипрение лиапазона работы дви (Т(5 Г 151 И У,УЧИРНИС ЕГО ЭКОНОМИЧНОСТИ11;1 чертежизображена схема предлагаеч 1 двигателя внутреннего сгорания., ),ни;тел, Внутреннего сгорания содержи Вссрскичный регулятор (не показан) 1;"(Г, Врзи(гния, турбокомпрессор 1, силоВук урбину 2), канал 3 перепуска отрабознНх (ззон, обводной трубопровод 4 и ор;(ны: и 0 перекрытия канала 3 и трубо. р(ВО,1;1 1. ГурбоколИрессорподсоединен р ( п дх лднапорный зтрубок 7 к ниукночу рс сигк ру 8 и через газоприечное Окрсгис) к Выускночу трубопроводу 10 .(ВНГ;с,51 1. С;илонзя турбина 2 кинеч;гипс ки свя;нз с Взлоч 12 двигателя;1(.1 сос,Ннс нз к гз.овыпускному патрубку 13л )6 кол 1)рссс Орз 1. Канал 3 перепускз с,1 и 15(сВы 1 у(кной трубопровод 0,1 нига(,я 1 и 1;1 Оныхскн(й нзтруб(к 3 гурОкоч(1 ссср, 1.1;1 иы(у скнй 1 зтру ик3 турбокоч рссс(р;1и чс стс с Го подсоединения к к(н;1,л 3 1 к баска выш)лнен с промежу(н 1,л) росик роч 14 06 вс 1 но 1 трубопровод1)лс(слинсн к ресинеру 4 и к воздухон;орилу 11;ггрубку 7 Гурбокочпрессора 1. х;(н;1,1,5 1 регускз Олк.ючен к промежу- Г 1(олу рс сик рл 1.1,;1 органы 5 и 6 к;н,.1;1 3 нс ренуск; и обводного трубопроВ,ш 1 с Вя ;1 н ы с Всс рс жи ч ным регуляторч ч;дс и 1 Врз нгения ( не показан ) .,1 Виг;1 ель Вну Грени сгорания работает ссС,уопил (бр(гзом11; р киче шчи(зльной чоцности рабо 1 Ви ( с,15 х(цс стн,1 я(тся при закрытых (р(;их; и , Оэтолу Гк)злух изз не ,(срчуск(кск ИО каналу,5 перспуска и по 6 нодночу р;(инровслу 4.1 ри р;1(игс книг;(геся нз режимах средних н;ггр) зок (1 Вссрс жичного регулятора Ксуп;с Г сии 1,1 нз откры Гие Органа 6, ко Орь и псрс 11 у(к(1 ст 11 С Гь сжгтОГО Возлухсг из воз,1 ухон;11 Орноо 1 зтрубкз (, н результате 1(и) В.,1 х, ли 51 рссинср 8;1 нигзт(хгя1, 11 стл 1;сг чсрс 6 ВлН)й трубопронол 4 в роси гк р4 1;овыпукн(го пг)трх бк 1 13. Гри этом расход воздуха через турбокомпрессорстановится больше, чем расход газа, что расширяет диапазон устойчивой работы компрессора и соответственно двигателя 1. Кроме того, перепускаемая часть воздуха увеличивает располагаемую энергию газов перед силовой турбиной 2, в результате чего увеличивается мощность, передаваемая через кинематическую связь на вал 2 двигателя 11, что приводит к увеличению крутящего момента двигателя и его эконом ич ности.На режимах малых нагрузок, близких к холостому ходу, от всережимного регулятора поступает сигнал на открытие органа 5 и часть газа, минуя турбокомпрессор 1, поступает из выпускного трубопровода О через канал 3 перепуска в ресивср 4 и в силовую турбину 2, При этом ученьнается расход газа через турбокомпрессор 1, а энергия газа перед силовой турбиной 2 увеличивается, что приводит к увеличению крутящего момента, мощности и эконочичнс)сти двигателя. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий всережимный регулятор частоты нращения, турбокомпрессор, подсоединенный через воздухонапорный патрубок к впускному ресиверу и через газоприемное отверстие - к выпускному трубопроводу двигателя, силовую турбину, кинематически связанную с валом двигателя и подсоединенную к газовыпускному патрубку турбокомпрессора, и канал перепуска отработавших газов, соединяющий выпускной трубопровод двигателя и газовыпускной патрубок турбокомпрессора и снабженный органом перекрытия, отличгггои 5 ийгя тем, что, с целью увеличения крутящего момента двигателя на частичных нагрузках, двигатель снабжен обводным трубопроводом и органом его перекрытия, а газовьшускной патрубок турбокомпрессора в лесте его соединения с каналом пере- пуска выполнен с промежуточным ресивером, причем обводной трубопровод подсоединен к последнему и к воздухонапорному патрубку турбокомпрессора, а органы перекрытия перенускного канала и обводного трубопровода связаны с всережимным регулятором частоты вращения.