Устройство для испытания шин

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 01 М 17/02 ЗСРО,:д;, -,фП.".: ., (аа,1,:,-,-,АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ О СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЪТАНИЯШИН(57) Изобретение относится к устройствамдля испытания шин транспортных средствв дорожных условиях и может быть использовано для определения механическиххарактеристик шин. Целью изобретения является повышение эффективности испытанийшин путем воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения. Устройство состоит из рамы 1, связанной посредствомтягоизмерительного звена 2 и шарнира 3с тягачом 4 с возможностью поворота,80139965 в вертикальнои плоскости. К раме шарнирно прикреплена опора 6 с листовыми рессорами 15 с осями 14 для установки испытуемых колес 12 и 13. Стойка 7 состоит из верхней и нижней частей, соединенных с возможностью поворота в плоскости, перпендикулярной оси стойки, и блокировки поворота. Опора 6 имеет возможность поворота в поперечной плоскости и фиксации в заданном положении с помощью распорок 11 изменяемой длины. Устройство снабжено датчиками 17 линейного перемещения колес 12 и 13, датчиком нулевого уровня 21. Для испытания шин в заданном режиме качения поворотом нижней час 1 и стойки 6 и наклоном распорками 11 колеса устанавливаются в требуемое положение по развалу и уводу. В процессе движения по испытательному участку дороги производятся замеры тягового усилия, нулевого уровня дороги и вертикальных перемещений колес. 1 з,п. ф-лы, 1 ил.5 1 О 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 1Изобретение относится к устройствам дляиспытания шин транспортных средств в дорожных условиях.Целью изобретения является повышениеэффективности испытаний шин путем воспроизведения эксплуатационных режимовнагружения.На чертеже схематично изображено предлагаемое устройство, вид сбоку,Устройство для испытания шин содержитраму 1, связанную посредством тягоизмерительного звена 2 и шарнира 3 с тягачом 4. Шарнир 3 выполнен в виде двойной вилки, позволяющей раме иметь угловые перемещения в вертикальной плоскости.К раме 1 шарнирно с помощью продоль, ного пальца 5 прикреплена опорная стойка 6,, состоящая из двух частей: верхней 7 инижней 8, соединенных между собой с возможностью поворота нижней части 8 в поперечной плоскости относительно верхней 7.Соединение 9 частей стойки снабжено шка лой поворота (не показано) и средством10 блокировки поворота. Для фиксации опор ной стойки 6 в заданном положении относительно рамы 1 верхняя часть 7 стойки 6и рама 1 соединены дополнительно распорками 11 изменяемой длины, установленными с двух боковых сторон стойки 6. Колесная тележка устройства состоит из двухиспытуемых колес2 и 13, оси 14 которых соединены между собой листовыми рессорами 15, расположенными по обе стороны колес 7 и 8,Средней частью рессоры 15 закрепленына нижней части 8 опорной стойки 6.Оси 14 соединены с кольцом 16, установленным с возможностью поворота наверхней части 7 опорной стойки 6, двумяпарами датчиков 17 перемещений, расположенными с двух боковых сторон колес 12и 13.Нагрузочное устройство состоит из каретки 18 с балластом 19, установленной нараме 1 с возможностью продольного перемешения в направляюгцих (пе показано),выполненных в ней. В заданном положениикаретка 18 фиксируется с помошью упоров 20.Устройство снабжено датчиком 2 нулевого уровня, выполненным в виде рычага22 с башмаком 23, Верхним концом рычаг 22 шарнирно закреплен на раме 1и снабжен датчиком угловых перемещений (не показан).Устройство работает следуюгцим образом,Продольным смещением каретки 18 задается необходимое распределение нагрузокна колеса 12 и 13. Тягачом 4 устройство буксируется по мерному участкупути. Г 1 ри движении датчик 21 регистрирует нулевой уровень поверхности дороги, скоторым сравниваются показания пар датчиков 17 перемещений осей колес (на дороге с мягким грунтом). Одновременно ре. гистрируется тяговое усилие датчиком. Для воспроизведения условий движения по косогору изменяется длина распорок 11: одна удлиняется, другая укорачивается. Колеса при этом катятся с развалом.При воспроизведении качения шин с уводом освобождается средство 10 блокировки и поворачивается нижняя часть 8 стойки 6 на необходимый угол по шкале. Затем части 7 и 8 стойки 6 блокируются, Углы установки шин подбираются в соответствии с параметрами шин и данными эксплуатации. Устройство может быть испол ьзовано и для изучения деформируемости грунта, влияния характеристик подвески колес, взаимодействия между собой и воздействия на грунт движушихся друг за другом подрессоренных колес.Формула изобретения1. Устройство для испытания шин, содержагцее раму с узлом шарнирного соединения с тягачом, смонтированные на раме опору с осью для крепления испытуемого колеса, нагружающее устройство, устройство ориентации оси колеса и датчики, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности испытания шин путем воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения, устройство снабжено дополнительной осью для крепления второго испытуемого колеса и листовой рессорой, при этом упомянутая опора выполнена в виде стойки, состоящей из верхней и нижней частей, соединенных между собой шарнирно с возможностью поворота в плоскости, перпендикулярной оси стойки, и блокировки их верхняя часть стойки снабжена кольцом, установленным с возможностью поворота соосно ей, шарнирно закреплена на раме с возможностью поворота в поперечной плоскости и связана с ней дополнительно посредством распорок регулируемой длины, оси испытуемых колес закреплены на концах упомянутой листовой рессоры, средней частью закрепленной на нижней части опорной стойки, и связаны посредством двух пар датчиков перемещений с кольцом, узел шарнирного соединения рамы с тягачом выполнен с возможностью поворота рамы в вертикальной плоскости и снабжен тягоизмерительным звеном, а на раме перед осями для крепления колес размещен датчик нулевого уровня, выполненный в виде рычага, верхним концом шарнирно закрепленного на раме с возможностью касания нижним поверхности дороги и снабженногр датчиком угловых перемещений.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что нагружающее устройство выполнено в виде каретки с балластным грузом, установленной подвижно в направляющих рамы с возможностьк фиксации.