Способ диагностирования судового дизеля

(19) (11) с 51) 4 С 01 М 15/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРГО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Горьковский институт инженеровводного транспорта(56) Техническая диагностика тракторов и зерноуборочных комбайнов, Подред.проф.В,М, Михлина, М,: Колос,1978, с.204, 205.(54) СПОСОБ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СУДОВОГОДИЗЕЛЯ(57) Изобретение позволяет повыситьточность диагностирования кривошипношатунного механизма. Для этого декомпрессируют неработающие цилиндры с целью уменьшения вибропомех. В приводе выпускного клапана диагностируемого цилиндра тепловой зазор регулируют таким образом, чтобы начало открытия происходило в нижней мертвой точке, В конце такта сжатия соединяют надпоршневую полость диагностируемого цилиндра с атмосферой, в начале такта расширения отсоединяют от атмосферы. Измерение амплитуды виброимпульсов осуществляют на вибродатчике 1 прио угле поворота коленчатого вала 36 после нижней мертвой точки, По величине амплитуды вибросигнала в сравнении с эталоном судят о величине зазо- сФ ра. 1 ил,1343270 Формула и з о б р е т е н и я Составитель А. АристовТехред М.Дидык Корректор С. Черни Редактор С. Патрушева Заказ 4801/42 Тираж 776ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к областиэксплуатации и может быть использовано при диагностировании судовыхдизелей,Цель изобретения - повышение точности диагностирования кривошипношатунного механизма.На чертеже представлена блок-схема устройства для осуществления 10способа.Устройство содержит вибродатчик1, установленный на блоке цилиндрови последовательно соединенные с нимпредварительный усилитель 2, стробатор 3, частотный фильтр 4, пиковыйдетектор 5, интегратор 6, регистратор 7, последовательно соединенныедатчик 8 синхронизации, формирователь 9 импульсов, синхронизатор 10, 20а также воздушный клапан 11, причемвыход синхронизатора 10 подключенк второму входу стробатора 3, а воздушный клапан установлен на индикаторном кране цилиндра.25Способ осуществляется следующимобразом,На индикаторный кран диагностируемого цилиндра устанавливают воздушныйклапан, срабатывающий при давлении 30в цилиндре, близком к атмосферному,С целью уменьшения вибропомех частьцилиндров дизеля декомпрессируют.В приводе выпускного клапана диагностируемого цилиндра тепловой зазоррегулируют так, чтобы начало открытия происходило в НМТ. Отключают подачу топлива в диагностируемый цилиндр и устанавливают минимально устойчивую частоту вращения коленвала 40двигателя с минимальным числом работающих цилиндров. В диагностируемомцилиндре в такое сжатие при движениипоршня в ВЦТ воздух выпускают в атмосферу через воздушный клапан, Вконце такта сжатия давление сжатияустанавливается примерно равное атмосферному. После прохождения ВМТ втакте расширения воздушный клапанзакрывают, а в цилиндре при движениипоршня вниз создают разрежение, Приэтом равнодействующая сила направлена в сторону, противоположную от коленвала, а мотылевый подшипник находится в контакте своей нижней частью,с шатунной шейкой коленвала. Послепрохождения НМТ, через 3-6 по углуп.к.в. происходит выборка зазора вмотылевом подшипнике, Далее происходит выборка в головном шатунном подшипнике и в сопряжении поршневой палец-бобышка поршня. С помощью устройства измеряют вибросигнал, соответствующий соударению при выборке контролируемого зазора, и по величине амплитуды вибросигнала в сравнении сэталоном судят о величине зазораСпособ диагностирования судового дизеля, заключающийся в том, что отключают подаиу топлива в часть цилиндров, дросселируют воздух на впуске, измеряют амплитуду виброимпульсов при выборке зазоров в кривошипношатунном механизме и сравнивают ее с эталоном, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, декомпрессируют неработающие цилиндры и соединяют надпоршневую полость диагностируемого цилиндра с атмосферой в конце такта сжатия, отсоединяют ее от атмосферы в начале такта расширения, а измерение амплитуды виброимпульсов осуществляют при угле поворота коленчатого вала 36 после нижней мертвой точки