Устройство для управления экстренным торможением соединенных поездов

ОЮЗ СОВЕТСНИХОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИН 1970 А 1)4 В 6 12, 13/68 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ снабжены переключателемкомотива в поезде, релеключаемым к тормозной мавого вагона впередистоящепереключателями 5 электрилера крана машиниста, ксброса нагрузки, катушкойстопа и катушкой 8 электрклапана разрядки тормозноредистоящего поезда. Приловного локомотива происдавления в тормозной магизамыкает контакты 3. Собтания катушек 7 и 8 чтель 1, контакты 3, кнопкукатушки 6 реле сброса нагся, происходят сброс нагрлокомотиве и экстренное то ов жедратье НИ СОЕ и транс- зобретежения и ировоч- мотивы УДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ( ) Ленинградский институт инженелезнодорожного транспортаим. акад. В. Н. Образцова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЭКСТРЕННЫМ ТОРМОЖЕНИЕМДИНЕННЫХ ПОЕЗДОВ(57) Изобретение относится к областпортного машиностроения, Цель иния - повышение безопасности двиснижение потерь скорости при регулных торможениях. Ведомые локоположения ло давления, подгистрали хвостого поезда, микроческого контролатушкой 6 реле7 клапана автоопневматического й магистрали впеторможении с гоходит снижение страли, и реле 2 ирается цепь пиерез переключа Цепь питания рузки разрывает- узки на ведомом с:рможение. 1 ил.1311970 10 20 25 Формула изобретения 30 ВИИИ 11 И Заказ 1837117 Гираж 599 ПодписноеПроизводственно-полиграфическе предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к железнодорож. ному транспорту, а именно к области управления автоматическими тормозами поездов независимо от желания машиниста,Целью изобретения является повышение безопасности движения и снижение потерь скорости при регулировочных торможениях.На чертеже изображена принципиальная схема устройства для управления экстренным торможением соединенных поездов. Устройство содержит соединенные электрическими цепями переклк 1 чатель 1 положения локомотива в поезде, реле 2 давления, подключаемое к тормозной магистрали хвостового вагона впередистоящего поезда, с контактами 3, кнопку 4 управления, микро- переключатель 5 электрического контроллера крана машиниста, катушку 6 реле сброса нагрузки, катушку 7 клапана автостопа и катушку 8 электропневматического клапана разрядки тормозной магистрали впереди- стоящего поезда.Устройство работает следующим образом.На ведомом локомотиве соединенного поезда включают переключатель 1 положения локомотива и нажимают кнопку 4 управления, которую необходимо удерживать в нажатом состоянии до повышения давления в тормозной магистрали до определенной величины, на которую отрегулировано реле давления. При этом давлении реле 2 давления срабатывает и замыкает нормально разомкнутые контакты 3. Если ручка крана машиниста выведена из положения экстренного торможения, то катушка 6 реле сброса нагрузки получает питание через включенный переключатель 1 положения лОкомотива в поезде, замкнутые контакты 3 и замкнутый контакт микропереключателя 5 контроллера крана машиниста. Катушки 7 и 8 клапана автостопа и электропневматического клапана обесточены. На ведущем локомотиве переключатель 1 находится в положении Выключено.При торможении с головного локомотива или разрыве тормозной магистрали первого поезда происходит снижение давления в тормозной магистрали. Если оно снизится до величины, на которую отрегулировано реле 2 давления, то последнее срабатывает и замыкает нормально замкнутые контакты 3. Собирается электрическая цепь питания катушек 7 и 8 клапана автостопа и электропневматического клапана: от плюса через замкнутый переключатель 1 положения локомотива, нормально замкнутые контакты 3 реле 2 давления и кнопку 4 управления. Цепь питания катушки 6 реле сброса нагрузки разрывается, происходят сброс нагрузки на ведомом локомотиве и экстренное торможение соединенных поездов. Синхронные торможения ступенями меньше полного служебного торможения согласовываются машинистами по радиосвязи.Если в процессе экстренного торможения соединенных поездов, вызванного снижением давления ниже заданной величины в тормозной магистрали хвостового вагона, возникла необходимость прервать его и произвести отпуск тормозов, достаточно нажать кнопку 4 управления и удерживать ее в этом положении до полного отпуска тормозов. Нажатие кнопки 4 управления приводит к разрыву цепи питания катушеки 8 клапана автостопа и электропневматического клапана разрядки тормозной магистрали впередистоящего поезда.Перевод ручки крана машиниста ведомого локомотива в положение экстренного торможения вызывает переключение контактов микропереклкчателя 5 контроллера крана машиниста и разрыв цепи питания катушки 6 реле сброса нагрузки. Одновременно собирается цепь питания катушек 7 и 8 клапана автостопа и электропневматического клапана: от плюса через замкнутый переключатель 1 положения локомотива в поезде, замкнутые контакты 3 реле 2 давления и замкнутый контакт микропереключателя 5 электрического контроллера крана машиниста. Происходит экстренное торможение соединенных поездсв. Устройство для управления экстренным торможением соединенных поездов, содержащее подключенные к тормозной магистрали кран машиниста с контроллером и электропневматический датчик давления, контакты которого включены в электрическую цепь управления торможением и тягой, имеющую переключатель положения локомотива в поезде, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности движения и снижения потерь скорости при регулировочных торможениях, оно снабжено кнопкой управления и микропереключателем на контроллере крана машиниста, в цепь управления торможением и тягой включены реле сброса нагрузки, электропневматический клапан разрядки тормозной магистрали хвостового вагона впередистоящего поезда и электромагнитный клапан автостопа, при этом датчик давления подключен к тормозной магистрали хвостового вагона впередистоящего поезда, его нормально замкнутые контакты включены последовательно с переключателем положения локомотива и кнопкой управления в цепь питания катушек клапана разрядки и клапана автосалона, а нормально разомкнутые контакты через микропереключатель в цепь питания реле сброса нагрузки и клапанов разрядки и автостопа,